Voli aerei, la stretta dell’UE sulle compagnie: in arrivo lo stop ai costi nascosti e sanzioni fino al 400% per chi non riprotegge i passeggeri

Le compagnie aeree hanno accumulato nei loro bilanci un tesoretto da 3,2 miliardi di euro trattenendo compensazioni spettanti ai passeggeri e mai erogate.

Per fra fronte a questo problema, con una mossa storica approvata a larga maggioranza dal Parlamento Europeo (646 voti favorevoli e solo 12 contrari) e dal Consiglio, l’Unione Europea mette fine a oltre tredici anni di stallo regolatorio e approva nuove regole per la tutela del passeggero.

La riforma del Regolamento 261/2004 scardinerà il modello di business basato sulla scomposizione artificiale dei costi. Le vettori aerei non potranno più fare cassa imponendo balzelli sul bagaglio a mano o sulla scelta del posto per le famiglie.

Tuttavia, c’è un dettaglio fondamentale che la maggior parte dei viaggiatori ignora: le nuove tutele diventeranno operative soltanto a metà del 2027. Fino ad allora, le compagnie avranno a disposizione una finestra temporale per continuare ad applicare le vecchie regole.

Il tesoretto delle compagnie: i numeri di un mercato distorto

Attualmente l’efficacia delle tutele per chi viaggia esiste quasi solo sulla carta. Secondo i dati delle associazioni dei consumatori, il 79% dei passeggeri non conosce i propri diritti e solo il 22% di chi avrebbe diritto a un indennizzo riesce effettivamente a incassarlo.

Le compagnie aeree usano la complessità burocratica come barriera all’uscita per trattenere la liquidità. Negli ultimi anni, i ritardi imputabili al controllo del traffico aereo sono cresciuti dell’82,7%, generando costi sistemici enormi.

L’organizzazione BEUC stima in 3,2 miliardi di euro la liquidità bloccata in compensazioni mai reclamate o rifiutate arbitrariamente dai vettori. Non solo un utile ingiustificato, ma anche uno stimolo nel prosguire le proprie politiche di limitazione dei diritti del passeggero/consumatore.

Le nuove regole dal 2027: addio al balzello selvaggio

Dal 2027 il prezzo visualizzato al momento della ricerca iniziale dovrà obbligatoriamente includere il bagaglio a mano da cabina. La concorrenza tornerà così a basarsi sulla trasparenza e non sui prezzi civetta.

La normativa cancella una serie di costi accessori diventati fonte di costante contenzioso:

• Minori e famiglie: Assegnazione gratuita dei posti affiancati per i minori di 14 anni, donne in gravidanza e persone con disabilità.
• Stop alla clausola “No-Show”: Impossibile cancellare il volo di ritorno se il passeggero non ha utilizzato la tratta di andata.
• Burocrazia azzerata: Nessun costo per la correzione di lievi errori ortografici sul nome e carte d’imbarco digitali fornite senza obbligo di creare un profilo o scaricare l’app della compagnia. Basta ai dati a pioggia per le compagnie aeree, che poi ne possono fare marketing.

La svolta sui rimborsi: 3 ore per la riprotezione o multa al 400%

In caso di cancellazione o ritardo grave, la compagnia aerea sarà obbligata a trovare la soluzione di trasporto più rapida entro 3 ore dalla cancellazione. Se non lo fa, il passeggero potrà prenotare autonomamente un tragitto alternativo (con altro vettore, treno o autobus) e chiedere il rimborso.

Se la compagnia rifiuta o fallisce la riprotezione rapida, rischia una penale fino al 400% del prezzo originale del biglietto.

I tempi di gestione diventano finalmente stringenti: il passeggero ha 9 mesi di tempo per presentare il reclamo, mentre il vettore ha 30 giorni per pagare la compensazione o giustificare con prove documentali il proprio rifiuto.

Tabella riassuntiva dei diritti e compensazioni

Gli importi di base per la compensazione pecuniaria diretta restano invariati rispetto al quadro normativo precedente, ma cambia l’obbligo di corresponsione.

Le circostanze straordinarie: fine delle scuse per difetti tecnici

Un altro punto critico affrontato dalla riforma riguarda le “circostanze straordinarie”, spesso usate dalle compagnie per evitare di pagare i risarcimenti. Vengono inclusi casi chiari come guerre, disastri naturali, maltempo estremo e scioperi dei controllori di volo.

Viene però sancito un principio contabile e legale chiaro: i guasti tecnici ai velivoli non costituiscono circostanza straordinaria. Fanno parte del normale rischio d’impresa e le compagnie dovranno risponderne direttamente.

Il vettore che invoca la circostanza straordinaria ha l’onere della prova e deve dimostrare di aver adottato ogni misura ragionevole per evitare il disservizio.

Il paradosso del “periodo di transizione” fino al 2027

Perché la riforma entrerà in vigore solo a metà del 2027? L’industria del trasporto aereo, che stima il costo complessivo della normativa in circa 8 miliardi di euro all’anno (dati IATA), ha ottenuto un periodo di adeguamento tecnico ed operativo.

Questo crea un paradosso di mercato: per i prossimi mesi i vettori avranno la tentazione di sfruttare al massimo la vecchia normativa per massimizzare la redditività del bilancio d’esercizio prima della stretta.

La pressione dei passeggeri e l’impatto reputazionale potrebbero spingere diverse compagnie ad adeguarsi anticipatamente alle nuove linee guida europee per non perdere fette di mercato a favore dei concorrenti più trasparenti. Speriamo che vi sia veramente una corsa alla ttutela del passeggero, ma, francamente, non ci spererei troppo

Rimani aggiornato seguendoci su Google News!

SEGUICI