Giappone: manca il carburante avio, quindi il trasporto aereo non può crescere come dovrebbe

Le compagnie aeree in Giappone stanno lottando per ottenere una quantità sufficiente di carburante avio, mentre alcuni vettori aerei stranieri hanno abbandonato i piani per aumentare il numero di voli verso il Giappone a causa della carenza di carburante in una stagione turistica in piena espansione.

Eneos Holdings, il principale raffinatore del Giappone, è stato sopraffatto dalla richiesta di maggiori forniture da parte delle compagnie aeree e sta attualmente collaborando con il Governo per aumentare la disponibilità di carburante per aerei nel Paese, secondo quanto ammesso dalla stessa azienda a Bloomberg.

La carenza di manodopera e i colli di bottiglia nella catena logistica stanno inoltre aggravando il problema della consegna del carburante per aerei, ha osservato il portavoce.

Inoltre, il Ministro del Commercio giapponese Ken Saito ha dichiarato martedì che diverse compagnie aeree straniere hanno abbandonato i piani precedenti per aumentare i servizi verso il Giappone a causa dell’incertezza sulla fornitura di carburante.

Nel frattempo, il numero di turisti in Giappone è destinato a raggiungere livelli record, in quanto i turisti stranieri si riversano nel Paese grazie alla debolezza della valuta giapponese, lo yen. Una volta questi flussi venivano in Italia, quando c’era la Lira, ma con l’euro questo vantaggio è sparito (e noi non avevamo problemi di carburante avio)…

Le compagnie aeree e gli aeroporti hanno avuto difficoltà ad aumentare il numero di voli internazionali a causa della carenza di carburante, hanno dichiarato a Kyodo fonti dell’industria e del Governo questo fine settimana.

“Stiamo dando priorità all’aumento della domanda da parte dei clienti esistenti e non possiamo rispondere adeguatamente ai (piani per) nuove rotte internazionali o agli aumenti improvvisi dei voli”, ha detto a Kyodo una fonte di una raffineria di petrolio.
Anche la carenza di personale negli aeroporti ha aggravato il problema, secondo i funzionari.

Il carburante potrebbe anche essere importato, ma questo non risolverebbe il problema alla base. In media, le raffinerie  producono, da un barile di petrolio grezzo da 42 galloni:

• Circa 19-20 galloni di benzina per autotrazione.
• da 11 a 13 galloni di carburante distillato, la maggior parte del quale viene venduto come gasolio per motiri diesel.
• Da 3 a 4 galloni di carburante avio.

Il carburante avio non viene quindi prodotto dal nulla, ma è una parte di una serie di idrocarburi ottenuti dalla raffinazione. Produrre più carburante avio, molto più carburante avio, significa raffinare molto più petrolio e ottenere molta più benzina o gasolio di cui, magari, il mercato non ha bisogno. Quindi il problema non è di facile soluzione, tranne che gli aerei non montino motori diesel, come tentò di fare la Junkers fra le due guerre mondiali.