Boeing: il “Carburante per l’aviazione sostenibile” non potrà sostituire quello tradizionale a parità di prezzo

Il carburante per l’aviazione sostenibile (SAF) non potrà mai raggiungere la parità di prezzo con il jet fuel per poter competere con i carburanti convenzionali e contribuire alla decarbonizzazione del settore dell’aviazione, secondo il presidente e amministratore delegato di The Boeing Company, David Calhoun.

Il SAF, un carburante liquido attualmente utilizzato nell’aviazione commerciale, può ridurre le emissioni di CO2 fino all’80%, secondo l’International Air Transport Association (IATA).
Le compagnie aeree e molti altri operatori dell’industria aeronautica ripongono le loro speranze nel SAF come mezzo per ridurre le emissioni del settore. Secondo i dati dell’Agenzia Internazionale dell’Energia (AIE), nel 2021 queste emissioni rappresentavano oltre il 2% delle emissioni globali di CO2 legate all’energia e negli ultimi decenni sono cresciute più rapidamente rispetto a quelle del trasporto stradale, ferroviario o marittimo.

Tuttavia, il CEO di Boeing non è così ottimista quando si tratta dei costi di produzione del SAF. “Creeremo economie  di scala e diventeremo più economici”, ha dichiarato Calhoun al Financial Times, ma ha avvertito, “No, non credo che raggiungeremo mai il prezzo del Jet A. Non credo che accadrà mai”. Ovviamente qualcuno pagherà per i maggiori costi, cioè i viaggiatori, quest’anno già alle rpese con prezzi dei biglietti esorbitanti.

Un numero crescente di compagnie aeree sta scommettendo su un maggiore utilizzo del SAF per ridurre la propria impronta di carbonio in un settore in cui le emissioni sono difficili da abbattere. Nonostante le numerose promesse delle compagnie aeree e il sostegno del governo alla produzione di SAF, l’alternativa al carburante per jet a base di petrolio deve affrontare problemi di approvvigionamento, costi e materie prime, dicono gli analisti.
Attualmente, l’offerta di SAF è ancora limitata, anche se i governi sostengono la ricerca e la produzione.

Secondo l’AIE, “l’aumento dell’uso del SAF da meno dello 0,1% di tutti i carburanti per l’aviazione nel 2021 a circa il 10% entro il 2030, in linea con lo scenario Net Zero, richiederà investimenti nella capacità di produzione e nuove politiche, come le tasse sui carburanti, gli standard sui carburanti a basso contenuto di carbonio e le miscele obbligatorie”. Insomma senza una forzatura legale e di tasse il SAF non sarebbe utilizzato. La finzione verde non funziona senza manganello.

Le multinazionali del settore energetico e le grandi compagnie aeree stanno scommettendo sul SAF per contribuire alla decarbonizzazione del settore dell’aviazione. TotalEnergies e BP hanno iniziato a investire e produrre SAF, mentre United Airlines all’inizio di quest’anno ha lanciato un veicolo di investimento da 100 milioni di dollari per sostenere le start-up che sviluppano ed esplorano la produzione di carburante per l’aviazione sostenibile, nel tentativo di accelerare la ricerca, la produzione e le tecnologie associate al SAF.