Settore auto tedesco: l’elettrificazione costa 300 mila posti di lavoro. Un terzo della forza lavoro totale.

Dall’esame dell’andamento dell’occupazione nel settore automobilistico dal picco del 2019 è emerso che nei quattro anni fino al 2023 sono andati perduti circa 75.000 posti di lavoro , ma allo stesso tempo sono stati creati quasi 29.000 nuovi posti di lavoro. La perdita netta di posti di lavoro è stata di 46.000.

Estrapolando questi effetti, Prognos e VDA stimano che entro il 2035 l’occupazione nell’industria automobilistica tedesca diminuirà di circa 190.000 persone nette, ovvero di un quinto del numero di dipendenti del settore nel 2019.

La perdita di 300 mila lavoratori,  quella di un terzo del totale dei lavoratori nel settore auto pari a circa 900 mila.

La perdita di posti di lavoro è certa, la creazione no

Un ulteriore problema è che la perdita di lavoro è certa, mentre il guadagno è toalmente insicuro. Secondo la VDA, la creazione di nuovi posti di lavoro legati alle auto elettriche è ostacolata dalla mancanza di lavoratori qualificati nelle professioni chiave e dalle condizioni di ubicazione sempre più sfavorevoli per gli investimenti in Germania.

Nonostante questo enorme disastro occupazionale, l’industria automobilistica continuerà sulla strada verso la neutralità climatica, ha commentato la presidente della VDA Hildegard Müller . Le fluttuazioni economiche e l’incertezza dei consumatori causate dalla discussione sulle nuove misure di finanziamento hanno causato ulteriori problemi al settore.

Nel complesso, il riorientamento del mercato verso le auto elettriche non è all’altezza delle aspettative. Il mercato delle auto elettriche sta crescendo a livello internazionale, ma il cambiamento non avverrà entro pochi anni e varierà nelle diverse regioni del mondo, per cui ci sarebbe spazio per le auto a combustione interna ancora per molti anni.

Nonostante questo, e nonostante i disastri che ne conseguiranno, la politica tedesca e la classe imprenditoriale continuerà su questa strada:  “L’elettromobilità porterà alla perdita di posti di lavoro, anche i politici dovrebbero ammetterlo e non attribuire la colpa alle azioni delle singole aziende. La riduzione dell’occupazione non è di per sé parte di una crisi, ma di una trasformazione”. “Ma bisogna fare qualcosa se non si creano qui il valore aggiunto e l’occupazione aggiuntivi che potrebbero crearsi in Germania”.

La politica deve affrontare le cause e non solo i sintomi dei problemi, ha affermato Müller. Anche per le imprese di medie dimensioni, che sono particolarmente colpite dai cambiamenti strutturali, è importante colmare le lacune finanziarie. Sarebbe utile allentare le regole per le banche, che sono molto caute, semplificare i programmi di finanziamento e rivedere i criteri di finanziamento. L’UE renderà più difficile la trasformazione con la regolamentazione sulle batterie ora presentata, che vuole consentire la produzione di batterie solo con energia verde nello stesso luogo. Dal punto di vista del presidente della VDA è inoltre incomprensibile che la Confederazione voglia smettere di finanziare la ricerca di base sulla tecnologia delle batterie a partire dal 2025.

Meno metalmeccanica , più elettronica ed meccatronica

Lo studio di VDA e Prognos ha esaminato l’evoluzione dell’occupazione in un totale di 700 gruppi di professioni o di lavoratori. Tra il 2019 e il 2023, l’occupazione nella lavorazione dei metalli è diminuita da 8.900 a 45.900 persone, nell’assicurazione tecnica della qualità da 5.600 a 36.200 persone e nell’ingegneria meccanica da 5.400 a 58.200 persone. Aumenteranno l’importanza e la disponibilità dei lavoratori nei settori dell’informatica, della meccatronica, dell’energia e dell’elettricità.

Non sembra prevedibile,  ad esempio, che siano necessari più tecnici nel campo della plastica e della gomma per costruire auto elettriche , nonostante questi settori siano rilevanti anche nella auto EV, e questo perché buona parte dei  Ciò suggerisce che questo lavoro, che tende ad essere ad alta intensità energetica, non si trova in Germania ma fuori dal paese. Quindi, anche  se le auto EV e completamente elettriche avessero successo, comunque c’è il rischio che questo non impatti sull’industria tedesca. 

Un disastro economico voluto fortemente dalla politica

La transizione forzata e accelerata verso la mobilità elettrica è stata una precisa decisione presa nel 2020, non migliaia di anni, fa, sull’onda delle manifestazioni di Greta Thunberg, senza nessuna vera valutazione dell’impatto economico e occupazionale. I politici della CDU al parlamento europeo, all’epoca entusiasti di questa direttiva, la voterebbero ancora oggi, sapendo che  accelererà drammaticamente la decadenza del settore auto tedesco ed europeo?

Il problema serio è che vengono prese decisioni dall’impatto enorme senza una vera valutazione dei loro effetti sociali, economici e politici. Le istituzioni europee sono in preda alla moda imposta dai mass media, sempre guidati esternamente, e non alla razionalità. A livello nazionale poi i governo sembrano incapaci, deboli, congelati nella propria passività.

Una nota finale: Tobias Piller, l’autore dell’articolo originale della FAZ era uno dei maggiori supporter proprio delle decisioni europee contro l’Italia. Chissà se ora la pensa ancora allo stesso modo.