Varta, il colosso tedesco delle batterie, è sull’orlo del fallimento e cerca di salvarsi con tagli radicali

Il produttore tedesco di batterie Varta vuole rimettersi in sesto con dei tagli radicali L’azienda in difficoltà di Ellwangen presenterà a breve – probabilmente lunedì – una procedura di riorganizzazione pre-insolvenza presso il tribunale distrettuale di Stoccarda, come annunciato da Varta domenica sera. Perché anche il colosso delle pile tedesco se la sta passando male, molto male.

L’onere del debito di quasi 500 milioni di euro deve essere ridotto in modo significativo, il che richiederebbe un nuovo capitale di quasi 100 milioni di euro, ha dichiarato l’amministratore delegato Michael Ostermann, che è stato coinvolto come riorganizzatore. Una delle due proposte in competizione è un’iniezione di capitale congiunta da parte dell’attuale azionista di maggioranza Michael Tojner e del produttore di auto sportive e cliente di Varta, Porsche. L’altra proviene dai creditori, che convertirebbero in capitale parte dei crediti.

Nel frattempo le azioni dell’azienda, che comunque avevano dimezzato il valore dall’inizio dell’anno, ma che valevano ancora 450 milioni di euro la scorsa settimana, sono precipitate  Lunedì le azioni sono state sospese dalle contrattazioni peer poi riaprire con un calo di valore del 65%!

Azioni Varta Yahoo Finance

Le azioni che oggi valgono 3 euro ne valevano 20 all’inizio dell’anno. In un anno Varta ha bruciato oltre 800 milioni di euro Non male

VArta AG a un anno, fornte Yahoo Finance

“Ho deciso di salvare Varta. È una questione che mi sta a cuore”. Senza una riduzione del debito, Varta non sarebbe in grado di investire in modo adeguato, ha spiegato Ostermann. “L’obiettivo è la riduzione del debito”. Tuttavia, le banche e gli hedge fund, che hanno acquistato un prestito sindacato di 235 milioni di euro, devono stare al gioco. Varta ha preso in prestito 250 milioni di euro con cambiali.

Un’iniezione di capitale a due cifre è il prerequisito per ottenere una previsione di continuità aziendale positiva da parte degli esperti, ha dichiarato Ostermann. Questa è a sua volta la base per evitare l’insolvenza.

L’investitore austriaco Michael Tojner, che detiene un buon 50% delle azioni di Varta, contribuirebbe per una buona metà e quindi manterrebbe la maggioranza, mentre il resto potrebbe provenire da Porsche. Varta sarebbe così completamente finanziata fino al 2027.
Varta: il business delle batterie per auto è diventato un peso. Porsche ha ufficialmente confermato le trattative per partecipare alla ricapitalizzazione.

Porsche aveva manifestato l’intenzione di acquisire una quota di maggioranza della controllata Varta V4Drive, che produce batterie per auto. Ma a quanto pare questo da solo non basta. “In determinate circostanze, potremmo quindi immaginare di partecipare a una riorganizzazione finanziaria di Varta AG nel suo complesso”, ha spiegato la casa automobilistica. Tuttavia, le trattative in merito sono ancora in corso.
Secondo Ostermann, la ragione dello squilibrio è da ricercare negli investimenti effettuati nel 2021 e 2022 che non hanno ancora dato i loro frutti: nelle grandi batterie agli ioni di litio, ma anche nelle mini batterie per le cuffie.

Il V4Drive era la grande speranza di Varta, ma si è rivelato un peso. Nata dall’entusiasmo per la mobilità elettrica è stata coinvolta nel suo flop e, senza ordini, ha interrotto la costruzione della fabbrica di batteria per auto elettriche o ibride. 

L’azienda non ha ancora presentato i bilanci annuali per il 2023, a causa di un attacco informatico avvenuto in primavera, ma anche per l’incertezza del futuro. L’attuazione del concetto di ristrutturazione richiederà almeno fino alla seconda metà di agosto, ha spiegato Varta.

La legge sulla stabilizzazione e la ristrutturazione aziendale (StaRUG) è in vigore in Germania da tre anni. L’obiettivo di questa procedura è quello di evitare che un’azienda operativamente efficiente finisca in bancarotta. La resistenza dei singoli creditori e azionisti può essere superata. Non è ancora chiaro quanti posti di lavoro costerà questa ristrutturazione.

Ormai la lista di aziende tedesche in crisi è lunghissima.