Scholz in Cina scarica Bruxelles e si piega agli interessi degli industriali tedeschi e cinesi

La visita di tre giorni del Cancelliere tedesco Olaf Scholz in Cina, salutata da Pechino come un successo, potrebbe aver messo a nudo le divisioni dell’Unione Europea su come impegnarsi con la Cina e quasi sicuramente scatenerà delle discussioni al suo ritorno.

In una conferenza stampa nella capitale cinese martedì sera, Scholz ha detto che gli incontri con il Presidente cinese Xi Jinping e il Premier Li Qiang sono stati “calmi, attenti e onesti”.

Scholz ha chiesto relazioni economiche “pragmatiche” con la Cina e ha detto di aver sollevato le preoccupazioni dell’Occidente sul fatto che la Cina stia aumentando la fornitura di beni militari a doppio uso alle forze russe, dopo l’invasione dell’Ucraina da parte di Mosca nel 2022. Su questo sicuramente sarà appggiato da Bruxelles e Washington, ma le sue parole difficilmente avranno alcun effetto sull’interscambio sino-russo.

“Per me, è importante chiarire che c’è un’urgente necessità di non fornire armi alla Russia. Ma naturalmente anche la questione del doppio uso fa parte di questo problema. È stato possibile sollevare tutte le questioni necessarie in un modo che non può essere frainteso”, ha detto il Cancelliere, che ha rifiutato di commentare se avesse ottenuto nuovi impegni da Xi, a sottolineare che lui ha chiesto, ma l’altro non ha risposto.

Un giorno prima, aveva gentilmente invitato Pechino ad affrontare i problemi economici, tra cui il furto di proprietà intellettuale e la sovraccapacità. “La concorrenza deve essere equa”, ha detto Scholz in un discorso agli studenti a Shanghai lunedì, in una retorica lontana dall’approccio duro favorito a Bruxelles in questi giorni. “Vogliamo un campo di gioco equo, naturalmente vogliamo che le nostre aziende non abbiano restrizioni”.

Però trattati questi due temi comuni agli alleati occidentali, sembra che poi le strade si siano

Scholz e la Germania fanno la loro strada, infischiandosene di Bruxelles e Washington

Il socialdemocratico ha rifiutato di dire se fosse d’accordo con le affermazioni dell’UE e degli Stati Uniti, secondo cui la Cina starebbe “scaricando prodotti di tecnologia verde a basso costo sul mercato globale”. “È ovvio che è necessario discutere la questione delle sovraccapacità, che dobbiamo discutere le gare di sovvenzioni, che è un argomento essenziale perché la questione delle sovvenzioni si trova in tutto il mondo”, ha detto Scholz.

“È importante essere molto pragmatici quando discutiamo di queste questioni. La mia speranza è che questo si traduca rapidamente in fatti concreti”. La Germania è ben cosciente che, senza i prodotti a basso costi cinesi, dai pannelli solari alle pompe di calore, sarebbe impossibile raggiungere gli obiettivi ambientali che le élite germaniche si sono imposte.

Non basta: mentre la Commissione europea ha avviato un’indagine sulle sovvenzioni nel settore dei veicoli elettrici in Cina, la delegazione di Scholz ha firmato “una dichiarazione d’intenti congiunta sul dialogo e la cooperazione nel campo della guida automatizzata e connessa” con le controparti cinesi.

Questo aprirà la strada all’invasione del mercato europeo con taxi a guida autonoma cinese a basso costo che non solo spiazzeranno le auto occidentali, ma distruggeranno delle intere categorie di lavoro europa. Però, perché magari conterranno qualche componente tedesca o saranno gestiti da multinazionali tedesche, allora andranno bene.

Il tono e l’attività avranno fatto piacere alla delegazione di industriali tedeschi di alto livello – molti dei quali rappresentano aziende automobilistiche – che hanno viaggiato con Scholz.

14.04.2024, Cina, Scholz visita la fabbrica Bosch in Cina

apertura, Alla vigilia del viaggio, Volkswagen ha annunciato un nuovo investimento di 2,67 miliardi di dollari nel suo centro di produzione e innovazione di Hefei, nella provincia cinese di Anhui, e durante la visita i dirigenti hanno scoraggiato un approccio conflittuale con la Cina.

“Ciò che non possiamo usare come nazione esportatrice sono le crescenti barriere commerciali”, ha detto il capo di Mercedes Ola Källenius all’emittente pubblica tedesca ARD. Il CEO di BMW Oliver Zipse ha detto di vedere “più opportunità che rischi”, aggiungendo che non ci dovrebbero essere barriere contro le auto elettriche cinesi.

“Non ci sentiamo minacciati. Anche questa volta, non dobbiamo esagerare la nostra paura nei confronti dei produttori stranieri. Siamo sicuri di essere competitivi”, ha detto Zipse.

Andreas Rade, direttore generale dell’Associazione tedesca dell’industria automobilistica (VDA), ha rilasciato una dichiarazione prima del viaggio di Scholz, criticando la decisione di Bruxelles di indagare sugli EV cinesi per non essersi coordinata sufficientemente con le capitali dell’UE.

Nei commenti pubblici prima e dopo l’incontro con Xi, il Cancelliere ha rifiutato di sostenere l’agenda di Bruxelles per il de-risking e si è concentrato principalmente sugli interessi commerciali tedeschi. In precedenza, aveva espresso scetticismo sulla sonda EV.
La sua retorica è stata notevolmente più morbida rispetto a quella di Bruxelles. In un discorso della scorsa settimana, il capo della concorrenza dell’UE, Margrethe Vestager, ha affermato che il blocco deve considerare l'”affidabilità” delle importazioni di tecnologie pulite dalla Cina.

Cora Jungbluth, esperta di Cina presso il think tank Bertelsmann vicino a Bielefeld, ha criticato Scholz per non aver invitato la Federazione delle Industrie Tedesche (BDI), un gruppo di pressione che ha contribuito a definire l’approccio trittico dell’UE, che vede la Cina contemporaneamente come partner, concorrente e rivale.  Questo invito è stato chiaramente omesso per non irritare la controparte cinese.

Pechino ha sempre più potere sulla Germania, proprio per i legami con le aziende tedesche, se non per il controllo cinese su molte aziende rilevanti. Basti notare che Mercedes è posseduta per quasi il 20% da società cinesi, BAIC e il fondo Tenacious.

Proprietà Mercedes

In queste condizioni Scholz si trasforma nella Merkel. cioè in colei sempre prontaa patti commerciali, a qualsiasi costo e senza considerarne le conseguenze interne ed esterne.