Possono i robot umanoidi risolvere il problema dell’industria manifatturiera cinese?

Secondo i media locali, un produttore cinese di robot ha ricevuto oltre 500 ordini da case automobilistiche per un robot umanoide industriale, in uno sviluppo che potrebbe presto contribuire ad alleviare la carenza di manodopera nel settore manifatturiero cinese. Saranno i robot a risolvere i problemi demografici cinesi per il settore manifatturiero?

Il Walker S1 di UBTech, presentato ufficialmente lunedì, ha già iniziato ad addestrarsi nelle fabbriche, tra cui quelle del più grande produttore di veicoli elettrici al mondo, BYD.

Lavora insieme ad altri veicoli logistici senza pilota e a sistemi intelligenti di gestione della produzione – secondo quanto riferito, i primi al mondo a farlo – per automatizzare le operazioni su larga scala.

Circa il 70% del carico di lavoro nelle fabbriche automatizzate è attualmente gestito da bracci robotici, mentre il resto è svolto dall’uomo, ha dichiarato Tan Min, chief brand officer di UBTech, in un’intervista rilasciata il mese scorso a Seashell Finance di Beijing News. UBTech mira a sostituire circa il 20% del carico di lavoro totale con robot umanoidi, lasciando solo il 10% ai lavoratori umani, che si concentreranno sulla collaborazione e sulla gestione degli strumenti, ha aggiunto Tan. Una pacchia. 

Lo sviluppo arriva in un momento in cui i produttori cinesi stanno lottando per far fronte alla carenza di manodopera.
Nel 2017 il Ministero delle Risorse Umane e della Sicurezza Sociale ha previsto che le principali industrie manifatturiere, tra cui quella automobilistica, dovranno affrontare una carenza di 30 milioni di lavoratori entro il 2025.

Un rapporto del Centro cinese per lo sviluppo dell’industria dell’informazione, pubblicato ad aprile, ha rilevato che la domanda di assunzioni da parte dell’industria dei veicoli a nuova energia è cresciuta del 32% su base annua nel 2023, con le imprese statali che cercano in particolare lavoratori nella progettazione e nella produzione, ma l’istruzione professionale fatica a produrre lavoratori tecnici qualificati in Cina e il numero record di laureati che entrano nel mercato del lavoro ogni anno è raramente interessato al lavoro operaio.

I robot umanoidi, con la loro adattabilità a diversi compiti, dovrebbero alleggerire la domanda di manodopera nell’industria manifatturiera.
Con un’altezza di 172 cm e un peso di 76 kg, il Walker S1 è paragonabile alle dimensioni di un essere umano. Un robot non ha bisogno di essere addestrato, ma deve solo essere programmato.

Può effettuare ispezioni visive della qualità, trasportare pacchi di varie dimensioni, utilizzare un cacciavite elettrico per stringere le viti, assemblare parti e smistare componenti.

Robot Ubitech al lavoro

L’uso del robot umanoide potrebbe aiutare a proteggere i lavoratori dalle lesioni fisiche causate dal sollevamento di carichi pesanti a lungo termine e dall’esposizione a sostanze tossiche, oltre che da lavori noiosi e ripetitivi, ha dichiarato UBTech sul suo sito web.
UBTech, sostenuta da Tencent, ha debuttato alla borsa di Hong Kong a dicembre, e con la sponsorizzazione e il sostegno di UBTech non ha problemi di carattere finanziaria.

Oltre a BYD, tra i clienti dell’azienda automobilistica figurano la società statale Dongfeng Motor, la joint-venture FAW-Volkswagen e la Geely di Hangzhou.  UBTech sta inoltre collaborando con il produttore di elettronica Foxconn e con la società di logistica SF Express per automatizzare le operazioni su larga scala.

Quindi, vista la  velocità con cui vengono rinnovate le tecnologia, in capo di qualche anno anche quel 30 % di lavoro nelle fabbriche di auto che ancora viene svolto dall’uomo sarà svolto dai robot. Se non ci saranno lavoratori, non ci sarà bisogno di assumerli e di pagarli, e si risolve il problema della demografia. Almeno sino a quando ci sarà qualcuno che acquista le automobili, perché dubito che i robot sappiano cosa farsene. La demografia, prima o poi, creerà dei problemi anche di domanda.