“L’arroganza tedesca” è finita: il capo di Ryanair si sfoga contro la Germania

Michael O’Leary, CEO di Ryanair,  regola i conti con il governo federale tedesco in un’intervista  pubblica .

Il capo di Ryanair ha detto quello che pensa del governo federale in modo molto chiaro in un’intervista a Welt am Sonntag : “Ho incontrato il vostro cancelliere Wolfgang Schmidt e ho presentato un piano: voi riducete tasse e tasse, entro sette anni raddoppieremo il numero di voli in Germania. ” La proposta non ha mai avuto risposta. 

I prezzi dei biglietti sono aumentati più velocemente e più in alto qui che in qualsiasi altro mercato europeo. A causa degli eccessivi costi di localizzazione, la Germania si sta trasformando in un “cimitero dell’aviazione”. O’Leary ha quindi annunciato di voler trasferire più aerei dalla Germania verso mercati più redditizi. Questo trasferimento inizierà con la chiusura dei voli da tre aereoporti tedeschi. Poi si verà come proseguire

“Ciò di cui abbiamo bisogno è un nuovo governo impegnato nella crescita. Il tuo modo arrogante di fare da tedesco è andato a puttane!” O’Leary sfoga la sua rabbia. Il capo di Ryanair è noto per i suoi modi di dire volgari. Solo alla fine di novembre ha definito i resti della coalizione del semaforo un “governo pieno di idioti ”, con una chiarezza forse eccessiva.

Aereo Lufthansa

Lufthansa manda una lettera di fuoco. a Olaf Scholz e Ursula von der Leyen. Il settore dell’aviazione europea non è più competitivo

Ma le polemiche sul settore aereo europeo non si fermano al CEO di Ryanair. Lufthansa ha sottolineato la situazione di tensione nel traffico aereo europeo anche in una lettera al cancelliere Olaf Scholz e alla presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen.

“I posti di lavoro e la creazione di valore saranno a rischio e rischieranno di essere trasferiti in paesi con standard ambientali e sociali significativamente più bassi”. Il traffico aereo europeo “perde drammaticamente competitività”, cita dalla lettera il quotidiano Bild .

La lettera proviene dal consiglio di sorveglianza di Lufthansa, che rivolge richieste chiare ai politici. Queste includono la riduzione della burocrazia, la revisione della politica climatica, la sospensione dell’accordo sul trasporto aereo tra l’UE e il Qatar e la risposta alle conseguenze della chiusura dello spazio aereo sulla scia della guerra di aggressione russa.

Per quasi tre anni, le compagnie aeree dell’UE non sono state autorizzate a utilizzare lo spazio aereo russo, il che è un problema soprattutto per i voli a lungo raggio verso Cina , Giappone e Corea del Sud.

Occorre dare nuova importanza ad un quadro di concorrenza leale e agli interessi delle nostre economie nella politica europea e nazionale, compreso e soprattutto nel trasporto aereo, si aggiunge.

Come VW, anche Lufthansa è in grave crisi . Il gruppo ha annunciato in estate un ampio programma di risparmio per il marchio principale con la gru in coda, per poi concretizzarlo in autunno.

Mentre le altre filiali come Swiss, Austrian, Eurowings, Bruxelles e Lufthansa Technik sono ampiamente sulla buona strada, i costi e i ricavi per il marchio principale Lufthansa sono divergenti. Difficile realizzare un utile operativo nell’anno in corso, l’obiettivo è raggiungere lo zero nero; Il programma di risparmio mira a migliorare i risultati operativi di 2,5 miliardi di euro entro il 2028.

Nel frattempo però sono in corso cause legali contro il Governo federale, inziiate delle linee aeree, per la Tassa sul Traffico Aereo, voluta dai Verdi e recentemente aumentata del 25%, (da 15,53 euro per le tratre più brevi a 70,83 euro per quelle più lunghe), che si allungano alla lista di tasse locali e federali sui biglietti, da quelle per il traffico aereo a quelle per la scurezza dei passeggeri a quelle per il controllo dei bagagli. Tutto ciò rende non conveniente operare da aeroporti europei in generale, e tedeschi in particolare.

Poi dall’Europa sta per arrivare una mazzata colossale: Oltre allo scambio di emissioni esistente, a partire dal prossimo anno si chiede un aumento dell’aggiunta di cherosene prodotto in modo sostenibile (SAF) , a partire da una quota del 2%. Il cherosene biogenico viene prodotto, tra l’altro, dagli scarti dell’olio da cucina ed è circa quattro volte più costoso del cherosene convenzionale. Dal 2030 dovrà contenere anche carburante prodotto sinteticamente esclusivamente con elettricità verde, e questo renderà non più conveniente rifornirsi e sostare negli aeroporti europei.