Il CEO della Ford guida il proprio truck elettrico e scopre perché non piace

L’amministratore delegato di Ford Jim Farley ha ammesso di aver avuto un brusco ritorno alla realtà dei fatti quando ha provato a fare un viaggio in auto attraverso il paese con la Ford F-150 elettrica, punta di lancia della motorizzazione EV di Ford, invece che prendere limousine con autista e jet.  Farley ha fatto una cosa quasi incredibile per un CEO di una grande azienda: ha provato il proprio prodotto…

“La ricarica è stata piuttosto impegnativa“, ha dichiarato Farley in un video su X, precedentemente noto come Twitter. “È stato un ottimo esame  sulle sfide che i nostri clienti devono affrontare, sull’importanza della ricarica rapida e su ciò che dovremo fare per migliorare l’esperienza di ricarica“.

In California, Farley ha detto di aver riscontrato tempi di ricarica lenti. Utilizzando un caricatore a bassa velocità, ci sono voluti circa 40 minuti per caricare la batteria dell’F-150 elettrico al 40%.

Secondo Ford, l’azienda ha dichiarato di aver stretto una partnership con Telsa per consentire ai clienti Ford di utilizzare gli oltre 12.000 Supercharger di Tesla il prossimo anno. Anche altri veicoli elettrici hanno annunciato partnership con Tesla.

Il 7 agosto Farley ha scritto in un post su LinkedIn: “Il lungo viaggio con il truck elettrico è un atto di pionierismo, non perché sia difficile o pericoloso, ma perché è un nuovo modo di vivere l’America”. “Il passaggio dalle stazioni di rifornimento alle stazioni di ricarica richiede nuovi comportamenti e apre nuove possibilità”.

Un altro problema di ricarica

La notizia arriva dopo che un canadese ha raccontato di essere stato costretto ad abbandonare il suo mezzo elettrico Ford dopo aver avuto problemi di ricarica durante un viaggio. Dalbir Bala di La Salle, Manitoba, ha raccontato di aver abbandonato il suo Lightning in Minnesota il mese scorso dopo che non era riuscito a caricare la batteria in due diverse stazioni.

Ha quindi proseguito il viaggio con un veicolo a benzina a noleggio. Sua moglie e i suoi tre figli si sono uniti a lui per il viaggio verso il Wisconsin e Chicago, con tre soste programmate per ricaricare la batteria durante il viaggio.

“È stato davvero un incubo frustrante per noi”, ha dichiarato Bala a CBC News.

La prima fermata è stata a Fargo, nel Nord Dakota, a circa 350 chilometri a sud di Winnipeg. Ha pagato 56 dollari per caricare la batteria del suo veicolo dal 10% al 90% della capacità.

I problemi sono iniziati nella tappa successiva ad Albertville, in Minnesota, quando ha ricevuto un messaggio di “connessione difettosa” nel suo camion dopo aver collegato il caricabatterie. Ha chiamato il numero sul caricabatterie per chiedere assistenza, ma non ha ricevuto risposta.

“È rimasto in officina per 6 mesi. Non posso portarlo nella mia casa al lago. Non posso portarlo in campeggio. Non posso usarlo neanche per viaggiare su lunghe distanze”, ha aggiunto. “Posso guidare solo in città, la più grande truffa dei tempi moderni”.

In risposta, Ford Motor Co. ha dichiarato agli organi di stampa che sta “esaminando il caso di questo singolo cliente”. Non sono stati forniti altri dettagli.

“L’esperienza di questo cliente evidenzia l’urgente necessità di migliorare rapidamente l’accesso alla ricarica pubblica negli Stati Uniti e in Canada”, si legge nella dichiarazione di Ford. “I concessionari Ford certificati EV installeranno caricatori veloci DC rivolti al pubblico presso le loro concessionarie entro l’inizio del 2024, fornendo opzioni di ricarica alternative a quelle disponibili oggi”. In questo modo Ford predispone una rete di propri caricatori veloci appoggiandosi ai concessionari e chreando un nuovo business.

Ford è stata anche la prima nel settore a ottenere l’accesso a oltre 12.000 Supercharger Tesla per i conducenti Ford”.

Altri problemi

Un rapporto dell’American Automobile Association (AAA), pubblicato a giugno, ha rilevato che l’autonomia della batteria del veicolo si riduce significativamente quando trasporta un carico pesante, mettendo forse a rischio l’utilizzo del veicolo come camion da lavoro. Questo include il trasporto di oggetti come utensili, cassette degli attrezzi, attrezzature e altri oggetti.

“Nel caso dei pick-up elettrici a batteria utilizzati come veicoli da lavoro, i carichi permanenti (come i porta attrezzi, le cassette degli attrezzi e i vassoi per le attrezzature integrati nel veicolo) ridurranno l’autonomia in ogni momento, anche senza carichi aggiuntivi”, ha dichiarato la AAA.

La AAA ha osservato che i potenziali acquirenti dovrebbero prendere nota del tipo di guida che faranno prima di effettuare l’acquisto, aggiungendo che i veicoli elettrici sono più adatti alla guida urbana.

“I nostri test hanno rivelato una significativa riduzione dell’autonomia, ma è importante notare che il Lightning è stato caricato quasi al massimo della sua capacità”, ha dichiarato Greg Brannon, direttore dell’unità di ingegneria automobilistica della AAA, in un comunicato stampa. “La maggior parte degli acquirenti utilizzerà probabilmente il proprio Lightning con un carico più leggero, con una conseguente riduzione dell’autonomia molto più contenuta”.

Il problema è che i truck sono proprio comprati per le loro capacità di trasporto. Se queste sono così negative per le qualità del mezzo, allora questo perde senso.

Prezzi ridotti

Il mese scorso, intanto, Ford ha ridotto i prezzi dell’F-150 Lightning, compreso un taglio del 17% per il modello base, con l’obiettivo di accrescere la propria quota di un mercato EV dominato da Tesla.

La casa automobilistica di Detroit, che aveva aumentato i prezzi del Lightning all’inizio dell’anno, ha dichiarato di essere riuscita a tagliare i prezzi grazie ai miglioramenti di scala e ai costi delle materie prime delle batterie.

La mossa arriva nel mezzo di una guerra dei prezzi iniziata da Tesla qualche mese fa, che ha visto i veicoli elettrici delle case automobilistiche precedenti accumularsi presso i concessionari a causa del rallentamento delle vendite.

“Il Ford Lightning è un buon veicolo, solo un po’ costoso, soprattutto se si considerano gli alti tassi di interesse di questi giorni per qualsiasi tipo di prestito”, ha dichiarato Elon Musk, CEO di Tesla, in un post su X il mese scorso.

Però il taglio dei margini farà si che i margini saranno molto ridotti, e questo genera delle perdite che rimettono in discussione tutto il processo di investimento della casa automobilistica.