Crisi settore auto: Michelin chiude impianti in Francia e Germania

La decisione era nell’aria da tempo, e alla fine è arrivata: martedì mattina, Michelin ha annunciato ai dipendenti di Cholet e Vannes la chiusura dei due stabilimenti, secondo un comunicato stampa della direzione. I posti di lavoro interessati non sono meno di 1.250. I siti interessati “stanno affrontando grandi difficoltà economiche da diversi anni”, insiste Michelin.

I circa 1.000 dipendenti di Cholet producono pneumatici per piccoli veicoli commerciali, mentre i circa 225 dipendenti di Vannes producono componenti per pneumatici. “Questa decisione è stata presa solo come ultima spiaggia, dopo aver analizzato e valutato tutte le soluzioni e gli scenari alternativi”, afferma il gruppo. Il Gruppo effettuerà un accantonamento di 330 milioni di euro nel bilancio 2024 per questi piani di licenziamento.

Siamo all’ennesimo caso di azienda europea legata al settore auto che tagli i posti di lavoro.

Graduale eliminazione fino al 2026

Abbiamo raggiunto il limite delle nostre possibilità per adattare gli stabilimenti di Vannes e Cholet al nuovo contesto competitivo ed economico”, aggiunge il presidente del gruppo, Florent Menegaux, a Les Echos. Ora è il momento di sostenere i dipendenti interessati, individualmente”.

Per quanto riguarda il terzo sito a rischio menzionato nelle scorse settimane dai sindacati, Joué-lès-Tours, è stato finalmente risparmiato. “Tutti gli altri mezzi per evitare la chiusura non sono stati esauriti”, sottolinea Florent Menegaux. Beneficerà di trasferimenti di produzione da altri siti europei, ma, ovviamente, si tratta di una situazione limite: il prossimo a saltare sarà questo stabilimento.

La produzione nei siti di Vannes e Cholet diminuirà gradualmente e cesserà all’inizio del 2026. Il nostro obiettivo è creare il maggior numero di posti di lavoro che perdiamo rivitalizzando i siti”, spiega il Presidente del Gruppo. Per raggiungere questo obiettivo, abbiamo una filiale specializzata, Michelin Développement”. E cita l ‘esempio della riconversione di La Roche-sur-Yon, uno stabilimento che sarà chiuso nel 2019, dove sono stati creati 638 posti di lavoro, a fronte dei 614 tagliati.

Ovviamente si tratta solo di speranze, e comunque i posti di lavoro nuovi magari si sarebbero creati anche senza la chiusura di quello della casa automobilistica.

“Una decisione inevitabile

Il gruppo, specializzato in pneumatici di alta gamma, continua: “Per quanto riguarda Cholet e i suoi 1.000 dipendenti, questa decisione è diventata inevitabile a causa della trasformazione strutturale del mercato dei pneumatici per autovetture, furgoni e mezzi pesanti e del deterioramento della competitività dell’Europa.

I marchi a basso costo provenienti dall’Asia, in particolare dalla Cina, stanno guadagnando costantemente quote di mercato in Europa e nel mondo. Nell’arco di un decennio, le quote di mercato degli operatori entry-level nei pneumatici per autovetture e veicoli commerciali leggeri, da un lato, e per autocarri, dall’altro, sono aumentate rispettivamente di 9 e 11 punti. A scapito della fascia alta del mercato, che è scesa rispettivamente di 11 e 8 punti, secondo i dati del Gruppo.

Quindi la concorrenza orientale non si mostra solo nel seettore auto, ma anche nei suoi accessori e nella sua componentistica. Non è sufficiente impedire l’importazione delle auto elettriche a basso costo per difendere l’industria europea.

Il risultato è una “sovraccapacità produttiva strutturale in alcuni degli stabilimenti Michelin di autovetture, autocarri leggeri e autocarri pesanti in Europa”, afferma Michelin. Un altro fattore è l’impennata del costo dell’energia, come ha avvertito per molti mesi Florent Menegaux, amministratore delegato del produttore di pneumatici. “In Europa è tre volte più alto che negli Stati Uniti o in Asia”, ha insistito in un’intervista a ‘Capital’ il mese scorso.

Chiusi già due stabilimenti in Germania

Questa duplice dinamica aveva già portato il Gruppo a chiudere due siti in Germania lo scorso anno. In totale, e senza tenere conto degli annunci di martedì, Michelin ha ridotto la sua capacità produttiva del 10% e la sua forza lavoro del 5% dal 2018, secondo i calcoli di UBS.

Inoltre, Michelin ora crede maggiormente nel segmento dei pneumatici cosiddetti “speciali” (minerari, ecc.). Ma negli ultimi mesi, il gruppo con sede a Clermont-Ferrand ha persino dovuto interrompere la produzione in alcuni siti francesi di questa specialità più protetta, a causa dell’indebolimento della domanda. Se non tira un settore, non tira nulla in economia.

Da diversi mesi gli investitori chiedono una ristrutturazione industriale del produttore di pneumatici. Thomas Besson, analista di Kepler Chevreux, sottolinea che l’azienda soffre di costi più elevati rispetto ai suoi concorrenti a causa della posizione geografica dei suoi stabilimenti. Michelin, ad esempio, ha la più grande presenza industriale di qualsiasi altro produttore di pneumatici in Europa occidentale.

Purtroppo  “il peso degli impianti di dimensioni non ottimali è stato ridotto in Michelin, consentendo al gruppo di ridurre il divario con i gruppi più efficienti, come Continental”, ha spiegato David Lesne, analista di UBS- Però la stessa Continental sta chiudendo gli stabilimenti, perché il problema non è di produttività.