Chi guadagna dalle sanzioni europee alla Russia? Miliardi di extra utili per raffinerie e armatori asiatici

Mentre la Russia cerca di contenere la perdita di entrate petrolifere dovuta al crollo del prezzo del suo greggio di punta dopo l’entrata in vigore delle sanzioni occidentali, le compagnie di navigazione petrolifera e le raffinerie asiatiche stanno guadagnando miliardi di dollari americani dal trasporto e dalla raffinazione del greggio russo.

Per attirare i clienti in Cina e India prima e dopo l’embargo dell’UE e il limite di prezzo del G7, gli esportatori russi hanno offerto sconti di 15-20 dollari al barile e pagano anche 15-20 dollari al barile alle compagnie di navigazione per trasportare il greggio in Asia, hanno dichiarato alla Reuters i commercianti di greggio russo.

L’attività di trasporto del greggio russo verso l’Asia è diventata “follemente profittevole”, ha dichiarato a Reuters un trader che si occupa di petrolio russo. Le compagnie di navigazione applicano tariffe molto più elevate per il trasporto del greggio dalla Russia agli hub di raffinazione in Asia rispetto a un anno fa. Il profitto di una compagnia di navigazione per un singolo viaggio di una nave cisterna di medie dimensioni con 700.000 barili di greggio a bordo può raggiungere i 10 milioni di dollari, secondo una fattura che Reuters ha potuto visionare.

Anche le raffinerie di Cina e India sono ritenute grandi beneficiarie del riorientamento del commercio russo verso l’Asia, in quanto ottengono greggio a basso costo da trasformare in carburanti. La maggior parte delle compagnie di navigazione che trasportano il greggio russo – senza violare le sanzioni e il tetto dei prezzi – hanno sede negli Emirati Arabi Uniti (EAU), in Grecia, in India e in Cina, e alcune di esse sono parzialmente di proprietà di aziende russe, secondo numerose fonti bancarie e commerciali anonime che hanno parlato con Reuters.

“A giudicare dalle statistiche doganali, una parte dei benefici è stata catturata dai raffinatori in India e in Cina, ma i principali beneficiari devono essere gli spedizionieri di petrolio, gli intermediari e le compagnie petrolifere russe”, ha dichiarato a Reuters Sergey Vakulenko, ricercatore non residente presso il Carnegie Endowment for International Peace.

Vakulenko, ex dirigente di Gazprom Neft, ha lasciato il produttore petrolifero russo e ha lasciato la Russia pochi giorni dopo l’invasione dell’Ucraina.

Mentre le compagnie di navigazione e i raffinatori stanno facendo soldi “pazzeschi” con il commercio del greggio russo, le entrate del bilancio russo stanno colpendo con i bassi prezzi il prezzo del petrolio Urals. Vladimir Putin cerca di modificare la legislazione fiscale per contenere le conseguenze sulle finanze statali, ridotte all’osso per finanziare l’invasione dell’Ucraina.

Gli sconti a cui viene offerto il petrolio russo hanno fatto scendere il prezzo degli Urali a circa 30 dollari al barile, al di sotto del Brent, il riferimento internazionale. Di conseguenza, le entrate per il bilancio russo – di cui il petrolio è la principale fonte di reddito – stanno crollando.

In realtà alcune delle compagnie di navigazione che trasportano il greggio russo sono di proprietà russa o parzialmente russa, o con proprietà non chiare, il che rende più difficile la stima delle perdite russe – potrebbero esserci entrate indirette per la Russia dalla spedizione del greggio. L’impatto diretto, tuttavia, è noto e si è aggravato da quando il 5 dicembre sono entrati in vigore l’embargo e il tetto ai prezzi del greggio russo.

Il prezzo medio dell’Urals a gennaio, pari a 49,48 dollari al barile, è stato 1,7 volte inferiore a quello del gennaio 2022, quando la media era di 85,64 dollari al barile, ha dichiarato la settimana scorsa il Ministero delle Finanze russo.