La flotta ombra russa è talmente grande che il tetto al prezzo non è più applicabile

L’International Group of P&I Clubs, una compagnia assicurativa globale con sede nel Regno Unito, afferma che una flotta ombra in crescita sta rendendo sempre meno redditizio il controllo del tetto di prezzo del G7 sul petrolio russo, riferisce Bloomberg News, citando un briefing al governo britannico.

Il gruppo assicurativo con sede nel Regno Unito osserva che 800 petroliere che assicurava sono passate alla flotta ombra per trasportare il petrolio russo sanzionato e venduto al di sopra del tetto di prezzo di 60 dollari.

Inoltre, il gruppo ha affermato che è impossibile per una compagnia assicurativa determinare se i commercianti stanno rispettando il tetto di prezzo del G7, notando che la polizza “appare sempre più inapplicabile man mano che un maggior numero di navi e di servizi associati si spostano in questo commercio parallelo”, ha dichiarato Bloomberg, aggiungendo che “teme che l’aumento della responsabilità e degli obblighi per le aziende della coalizione del G-7 si traduca in un’ulteriore migrazione delle attività commerciali e dei servizi accessori al di fuori del G-7”.

Le società assicurative hanno paura che il numero di petroliere ombra, che ignorano gli ordini del G-7 e si rivolgono altrove per i servizi assicurativi e marittimi , sia tale che le compagnie petrolifere occidentali possano perdere il controllo del mercato, quindi perdendo clienti da un lato, ma non essendo in grado di comntrollare il mercato dall’altro.

Tre settimane fa, i dati di Argus Media, citati da Bloomberg, indicavano che il greggio di punta della Russia di tipo Urals veniva esportato a circa 75 dollari al barile, ovvero 15 dollari in più rispetto al tetto di prezzo del G7 di 60 dollari, che è entrato in vigore alla fine del 2022 quando l’Unione Europea ha imposto un embargo sulle importazioni di greggio russo via mare.

Alla fine dello scorso anno, quasi tutto il greggio russo è stato venduto a un prezzo superiore al tetto massimo, che consente ai Paesi terzi di utilizzare l’assicurazione e i finanziamenti occidentali a condizione che i carichi siano venduti a un prezzo pari o inferiore al tetto massimo. Quindi i paesi terzi, semplicemente, non utilizzano i servizi marittimi occidentali e usano una flotta obra sempre più grande e ricca. Conseguenze delle intelligenti sanzioni.

Citando il briefing del Governo britannico, Bloomberg ha detto che il gruppo assicurativo ha criticato gli sforzi di Londra per far rispettare il tetto di prezzo, suggerendo che l’onere è caduto erroneamente sui gruppi assicurativi, i cui membri “non dovrebbero aspettarsi di essere un braccio esteso di applicazione” per le sanzioni, in particolare senza colloqui approfonditi con la Cina e l’India, gli acquirenti chiave del petrolio russo sotto il tetto.

Ora ad assicurare le petroliere sono società di cui poco si sa e che, tra l’altro, potrebbero non garantire dai danni di un eventuale disastro. Se non addirittura viaggiano con documenti falsi, come è proprio accaduto recentemente.