Da Pistoia Hitachi lancia i treni a batteria

Hitachi Rail ha completato la prima fase del lancio dei suoi treni Masaccio a batteria in Italia, nell’ambito dell’accordo con Trenitalia da 1,23 miliardi di euro, si legge in un comunicato stampa. Trenitalia ha introdotto una flotta di 20 treni a marchio “Blues” che attraversano l’intero territorio nazionale.

I Paesi europei si sono impegnati collettivamente a decarbonizzare i trasporti e a ridurre le emissioni fino al 55% entro la fine del decennio. Mentre il passaggio ai veicoli elettrici (EV) è relativamente semplice, un’ampia sezione della rete ferroviaria europea rimane non elettrificata. Ecco perché un treno a batteria

A causa delle sfide topografiche in Europa, è improbabile che si arrivi a una completa elettrificazione del trasporto ferroviario nel prossimo futuro, dato che la maggior parte dei sistemi ferroviari della regione si basa attualmente sulle motrici diesel. In questo scenario, i treni a batteria offrono la speranza di ridurre le emissioni senza dover affrontare i compiti costosi e dispendiosi dell’elettrificazione in tutte le regioni.

Come funziona un treno a batteria?

Il treno a batteria è in grado di funzionare sia su linee elettrificate che non elettrificate. Quando opera sul primo sistema, il treno utilizza un pantografo, cioè un meccanismo che si collega alla linea elettrica per acquisire l’elettricità necessaria per il funzionamento e la ricarica della batteria.

Nelle aree in cui l’elettrificazione non è disponibile, il treno passa a una combinazione di alimentazione diesel e a batteria. Tuttavia, quando si avvicina a una stazione ed entra in aree popolate, si affida esclusivamente all’alimentazione a batteria per eliminare le emissioni nocive. Quindi potremmo definirlo un treno ibrido. 

Sebbene le batterie siano già state utilizzate in passato sui treni, questa è la prima volta che servono come fonte di energia primaria per l’intero viaggio. Per il momento, il pacco batterie può fornire solo un’autonomia di 15 km. Una volta esaurito, può essere ricaricato utilizzando sia il motore diesel che la frenata rigenerativa durante il viaggio, aggiunge il comunicato stampa.

Progettato per viaggiare a velocità fino a 160 chilometri   all’ora

Il treno Masaccio è costruito nello stabilimento Hitachi Rail di Pistoia, vicino a Firenze, ed è attualmente in servizio su rotte popolari lungo la costa ionica in Sicilia, Sardegna e Lazio, per citarne alcune. Trenitalia prevede di introdurre un totale di 135 treni di questo tipo nell’ambito dell’accordo con Hitachi.

Ciascuno dei treni può ospitare fino a 300 persone e può essere modificato internamente per essere utilizzato dai pendolari o da chi viaggia per piacere. Oltre ad accogliere bagagli e biciclette, il treno offre anche spazio per stivare attrezzature come snowboard e mountain bike.

Progettati per viaggiare a velocità fino a 160 km all’ora, questi treni sono costruiti con uno scartamento europeo e aderiscono al sistema di segnalazione digitale European Rail Traffic Management System (ERTMS) come protocollo standard.

Il Driver Advisory System (DAS) di questi treni può aiutare a identificare le velocità ottimali per ridurre al minimo il consumo di energia, garantendo al contempo l’affidabilità del tempo. L’azienda prevede che la tecnologia delle batterie migliorerà ulteriormente nei prossimi due anni e consentirà un’autonomia di oltre 100 km. In futuro, i prossimi treni saranno dotati di un’autonomia più estesa e, contemporaneamente, i treni già in servizio saranno sottoposti a interventi di adeguamento per incorporare batterie più recenti.

I treni sono costruiti con il 93% di materiali riciclati, dando un contributo significativo alle pratiche di viaggio sostenibili.