Bosh, Borse, Continental e ZF preparano licenziamenti in massa. Una crisi epocale

Brose è una di quelle aziende famigliari miracolo che hanno fatto la ricchezza della Germania. Nata come azienda, appunto, a gestione famigliare, produce sistemi per le portiere delle auto, e ha 32 mila dipendenti distribuiti in tutto, il mondo. Un’ottima azienda, in teoria.

Però anche Brose entra nella crisi dell’auto tedesca. Infatti, il fornitore prevede di tagliare 950 posti di lavoro in tutto il mondo entro la fine del 2025. Ha dichiarato che sta pianificando di tagliare i posti di lavoro amministrativi nelle sedi ad alto salario.

Tra i Paesi più costosi non c’è solo la Germania, ma anche gli Stati Uniti e la Cina. L’organizzazione verrà snellita e le gerarchie ridotte.

Fabbrica Brose

Bosch vuole tagliare migliaia di posti di lavoro

L’azienda, che di recente ha registrato un fatturato di quasi otto miliardi di euro, non è sola: Brose si aggiunge a una lunga lista di fornitori del settore automobilistico che stanno attraversando enormi problemi e stanno quindi riducendo la loro forza lavoro.

Il più grande fornitore automobilistico del mondo, Bosch , ad esempio, sta pianificando di tagliare migliaia di posti di lavoro. La divisione drive sta pianificando di tagliare 1.200 posti di lavoro nelle aree dello sviluppo, dell’amministrazione e delle vendite. Le sedi interessate sono Stoccarda-Feuerbach e Schwieberdingen.

La divisione Cross-Domain Computing Solutions prevede di tagliare circa 750 posti di lavoro entro la fine del 2025. Anche la divisione Mobility Electronics sta perdendo terreno. Saranno interessate le sedi di Ansbach, Reutlingen, Salzgitter e Schwieberdingen. In totale, saranno tagliati meno di 400 posti di lavoro nella divisione ECU e nella sede centrale tedesca, in modo socialmente responsabile. “Le difficili condizioni economiche e i continui cambiamenti nei nostri settori ci pongono, come altre aziende, di fronte a grandi sfide”, afferma Bosch.

L’azienda si trova “in un difficile periodo di transizione verso la mobilità sostenibile, la pressione competitiva e sui prezzi nei nostri mercati è aumentata in modo significativo e il mercato automobilistico sta ristagnando”. Negli ultimi mesi, Bosch e i rappresentanti dei dipendenti hanno concordato misure socialmente responsabili per attuare i licenziamenti annunciati dall’azienda all’inizio del 2024 in modo socialmente responsabile. Le misure comprendono programmi di formazione e inserimento, pensionamenti parziali, prepensionamenti e indennità di licenziamento.

Fabbrica ZF

ZF Friedrichshafen: nella crisi automobilistica senza riserve

Tuttavia, la situazione di ZF Friedrichshafen è particolarmente esplosiva. Il fornitore del Lago di Costanza è fortemente indebitato a causa di acquisizioni e sta entrando nell’attuale crisi automobilistica senza riserve. L’azienda ha appena inviato un profit warning che fa drizzare le antenne: ad esempio, il free cash flow rettificato, che indica quanto denaro rimane nelle casse dall’attività operativa, dovrebbe ammontare solo a ben 100 milioni di euro, invece degli oltre 800 milioni di euro precedenti.

Secondo gli addetti ai lavori, il quarto trimestre sarà particolarmente importante per ZF. Se ZF riuscirà a mantenere le ultime previsioni, andrà bene lo stesso, ma in caso contrario?

ZF Friedrichshafen sta già pianificando di tagliare fino a un quarto dei suoi 54.000 posti di lavoro in Germania. “C’è un elenco di impianti che devono essere chiusi il più rapidamente possibile”, ha dichiarato il presidente del Consiglio di fabbrica generale Achim Dietrich a Handelsblatt. Il consiglio di amministrazione si sta concentrando su oltre un terzo degli stabilimenti nazionali.

All’inizio di ottobre, ZF ha dovuto affrontare anche il fatto che l’agenzia di rating Moody’s vuole riconsiderare il suo rating. È probabile che ZF venga declassata di una tacca – Moody’s vuole finalizzare il nuovo rating entro 90 giorni. Se il rating scende, ZF deve temere un aumento dei costi degli interessi. Secondo Moody’s, questa decisione riflette l’accelerato e significativo declino del mercato automobilistico, spiegano gli osservatori del rating, facendo riferimento ai recenti tagli alle previsioni dell’azienda.

ZF spiega che al momento non c’è “alcun rischio di liquidità”. Come azienda, “continua a generare un risultato operativo positivo e un flusso di cassa positivo”. Come già riportato per il primo semestre del 2024, abbiamo una riserva di liquidità di 7,5 miliardi di euro”. Le passività finanziarie per il 2024 e il 2025 sono già state “completamente rifinanziate”.

Continental vuole scorporare la sua divisione automobilistica

La situazione è così tesa in Continental che l’azienda vuole ora cedere l’intera divisione automobilistica. Questa sarà scorporata e quotata in borsa separatamente. L’amministratore delegato Nikolai Setzer ha spiegato che oggi nessuno sa quali auto saranno prodotte nei prossimi mesi “perché la domanda non è chiara” e quindi la società non vuole  che il settore auto porti a fondo tutto il resto.

Non è detto che questa ristrutturazione non colpisca solo il settore auto. “Negli ultimi sei mesi sono successe molte cose. I cinesi hanno “aumentato sostanzialmente” la loro quota di mercato in Cina. E hanno costruito veicoli completamente nuovi con nuove tecnologie. La dirigenza Continental ha parlato anche di “pressione all’adattamento” e di “cicli tecnologici significativamente più brevi”.

Rendering fabbrica Continental

Anche in questa azienda  è in corso un programma di risparmio: perché lo spin-off funzioni, la divisione automobilistica deve prima presentare cifre sostenibili per il mercato dei capitali. Il membro del Consiglio di amministrazione del settore automobilistico Philipp von Hirschheydt sta lavorando sodo su questo punto. Il Gruppo prevede di tagliare 7150 posti di lavoro in tutto il mondo solo nel settore amministrativo e della ricerca e sviluppo entro il 2028. I costi amministrativi dovranno essere ridotti di 400 milioni di euro a partire dal 2025 e la spesa per la ricerca e lo sviluppo dovrà scendere al di sotto del dieci per cento del fatturato entro il 2028.

Continental ha già concluso con i rappresentanti dei lavoratori una riconciliazione quadro degli interessi, un piano sociale quadro e una riconciliazione parziale degli interessi per la trasformazione delle aree amministrative, per garantire il successo dei tagli occupazionali. Questi accordi consentono a Conti di effettuare licenziamenti per motivi operativi se l’obiettivo di riduzione dell’amministrazione non viene raggiunto.

In totale, la divisione automobilistica di Conti conta circa 100.000 dipendenti. Continental sta facendo progressi anche “con la chiusura di diversi impianti” e “abbiamo migliorato in modo significativo la nostra liquidità”, ha dichiarato il membro del Comitato esecutivo del settore automobilistico.

Shaeffler riduce i posti di lavoro, Forvia vuole chiudere gli impianti

L’elenco delle cattive notizie potrebbe facilmente continuare: L’amministratore delegato Klaus Rosenfeld ha dichiarato alla WirtschaftsWoche alla fine di settembre che anche il fornitore Schaeffler avrebbe dovuto “tagliare alcuni posti di lavoro”. Tuttavia, non poteva “ancora indicare le dimensioni esatte”. Ciò ha anche a che fare con il fatto che Schaeffler sta ancora esaminando ciò che “risulta dall’attuale contesto di mercato”, indipendentemente dalla recente fusione con Vitesco Technologies. Solo a luglio Vitesco e Schaeffler hanno annullato le loro previsioni per il 2025, che quindi appare incerto.

Se la Germania piange, la Francia non ride e l’Italia chiude: Patrick Koller, CEO di Forvia, ha dichiarato ad Automobilwoche a fine settembre 2024: “Dovremo chiudere degli stabilimenti, soprattutto quelli più piccoli”. Non ha saputo dire esattamente dove. “In Francia, ad esempio, abbiamo già chiuso un gran numero di stabilimenti. Ma posso dire che, allo stato attuale delle cose, non abbiamo in programma la chiusura di uno stabilimento in Germania”.

Nel 2022, il gruppo francese Faurecia ha rilevato il suo concorrente tedesco Hella e ha formato Forvia, uno dei maggiori fornitori al mondo. Forvia vuole tagliare 10.000 posti di lavoro. Koller ha annunciato un progetto quinquennale fino al 2028. “Entro la fine del 2024 avremo avviato la riduzione di 2.800 posti di lavoro, anche se alcuni di essi non sono ancora stati realizzati”, ha dichiarato Koller. Entro la fine del 2025 sarà annunciata una riduzione di 5800 posti di lavoro. Il 90% del progetto complessivo dovrebbe essere completato entro la fine del 2027. Forvia punta a risparmiare 500 milioni di euro all’anno entro il 2028.

Dove chiuderà gli impianti? Non è ancora stato deciso. “Ad esempio, abbiamo preso in considerazione la chiusura di uno stabilimento in Ungheria. Ma in seguito alla decisione di BYD di avviare la produzione in Ungheria, manterremo il sito”. Anche i piani di Chery per Barcellona ci aiutano. Ritengo che i cinesi costruiranno un milione di auto in Europa nel 2030”, ha dichiarato Koller.

I cinesi stanno causando una sovraccapacità nelle case automobilistiche europee

In alcuni casi, le case automobilistiche cinesi stanno diventando un problema anche per i fornitori. Sebbene alcuni cinesi vogliano stabilirsi in Europa e produrre auto qui, molti portano con sé i propri fornitori.

I cinesi stanno inoltre esercitando una pressione crescente sui clienti europei consolidati dei fornitori locali. Il capo del grande gruppo Stellantis teme addirittura una crescente sovraccapacità nell’industria automobilistica europea a causa della concorrenza. Sappiamo come Tavarez pensi solo a chiusure e riduzioni.

Se i cinesi raggiungessero una quota di mercato del 10% in Europa alla fine della loro offensiva, ciò significherebbe un volume di 1,5 milioni di auto. “Ciò corrisponde a sette stabilimenti di assemblaggio. I produttori europei dovrebbero chiuderli o cederli ai cinesi”, ha detto Tavares. In ogni caso, i produttori cinesi di auto elettriche aggirerebbero le tariffe punitive dell’UE investendo nella costruzione di fabbriche in Europa. “Se ciò accadesse, non dovremmo sorprenderci se i siti dovessero essere chiusi per ridurre l’aumento della sovraccapacità”.

I clienti più importanti dei fornitori hanno già abbassato le loro previsioni

Stellantis ha recentemente ridotto le sue aspettative di profitto per quest’anno a causa dei problemi del mercato nordamericano e della debolezza del settore. Diversi avvertimenti sui profitti da parte delle più importanti case automobilistiche indicano che la situazione per i fornitori di autoveicoli non sta diventando più facile, ma anzi sta peggiorando: Volkswagen, Mercedes-Benz e BMW hanno recentemente abbassato le loro previsioni di profitto. Alla Volkswagen si dice addirittura che gli stabilimenti potrebbero essere chiusi e i dipendenti licenziati.

“I nostri stabilimenti, con i loro impianti di produzione altamente automatizzati, non vengono utilizzati al massimo delle loro capacità”, ha denunciato Michael Stoschek, presidente del consiglio di amministrazione di Brose, al quotidiano Frankfurter Allgemeine Zeitung. Quindi ci sono altre cattive notizie in serbo per i dipendenti del fornitore automobilistico.