Ufficiale: Tavarez lascerà Stellantis nel 2026. Sempre che esista ancora…

Lo aveva lasciato intendere, ma la notizia ha colto di sorpresa più di un osservatore. Carlos Tavares, capo del gruppo Stellantis, nato dalla fusione di Peugeot-Citroën e Fiat-Chrysler nel 2021, andrà in pensione alla fine del suo mandato, all’inizio del 2026.

“Nel 2026, la persona che risponde alla sua domanda avrà 68 anni, un’età ragionevole per andare in pensione. Questa è l’opzione ”, ha dichiarato il capo della casa automobilistica portoghese ai giornalisti durante una visita allo storico stabilimento Peugeot di Sochaux in ottobre.

Il gruppo ha dichiarato nel suo comunicato stampa che il processo di identificazione del suo successore alla fine del suo mandato, nel gennaio 2026, è stato formalmente avviato. Il processo è stato affidato a un comitato speciale del Consiglio di amministrazione presieduto da John Elkann, che dovrebbe concludere i suoi lavori nel quarto trimestre del 2025.

Prima di pilotare la creazione di Stellantis nel gennaio 2021, Carlos Tavares è diventato capo del consiglio di amministrazione di PSA nel marzo 2014, appena due mesi dopo essere entrato nel gruppo. Proviene da Renault (2011-2013), dove ha iniziato la sua carriera nel 1981, ma ha lasciato per Nissan nel 2004.

Nel comunicato stampa inviato giovedì sera da Stellantis, il capo uscente osserva che “ in questo periodo di trasformazione darwiniana per l’industria automobilistica, il nostro dovere e la nostra responsabilità etica sono di adattarci e prepararci al futuro, meglio e più velocemente dei nostri concorrenti, per offrire ai nostri clienti una mobilità pulita, sicura e conveniente ”.

La casa automobilistica sarà sottoposta a una completa riorganizzazione del management. Al fine di “ semplificare e migliorare le prestazioni della propria organizzazione in un ambiente globale turbolento ‘, il gruppo franco-italiano-americano ha deciso di apportare ’ cambiamenti organizzativi mirati che avranno effetto immediato all’interno del proprio gruppo dirigente ”, si legge nel comunicato stampa. L’obiettivo, prosegue il comunicato, è “ rifocalizzare l’azienda sulle sue principali priorità operative e affrontare con determinazione le sfide globali del settore automobilistico ”.

Traducendo in lingua volgare quanto scritto sopra scritto in “Managerese” si potrebbe dire: in tempo brevissimo, anche prima dell’uscita di Tavarez, licenzeiremo un bel po’ di quadri intermedi e faremo dei tagli al sangue nel tentativo di fare un po’ di cassa in questo caos di marche male organizzate. . Ovviamente questa strategia sarà molto dolorosa e non è detto che abbia effetto, anzi, per la verità, non ha mai avuto effetto.

Intanto il suo compenso per il 2023 è stato di 39,5 milioni di dollari, 36, 4 millioni di euro, per portare Stallantis dove è ora, a perdere quote di mercato e fare tagli dolorosi.

Il direttore finanziario lascia il Gruppo

In particolare, il Gruppo ha nominato Doug Ostermann, finora direttore delle operazioni in Cina, alla carica di direttore finanziario, in sostituzione di Natalie Knight. In un comunicato stampa, Stellantis dichiara che Natalie Knight lascerà il Gruppo.

Inoltre, Antonio Filosa sostituisce Carlos Zarlenga – il suo prossimo incarico sarà annunciato in seguito – come Direttore delle Operazioni per il Nord America, pur mantenendo il suo attuale ruolo di responsabile del marchio Jeep.
Il Gruppo ha inoltre deciso di trasferire la gestione delle forniture dal reparto acquisti al reparto industriale, “ per migliorare le prestazioni commerciali ”. Da parte sua, John Elkann, Presidente del Consiglio di Amministrazione, ha assicurato il sostegno “ unanime ” degli amministratori a Carlos Tavares e alla ridistribuzione dei ruoli.

” Siamo convinti che queste misure di semplificazione dell’organizzazione rafforzeranno il nostro team di gestione nei suoi sforzi per riportare le prestazioni dell’azienda a livelli di riferimento nel suo settore ”, ha sottolineato.

Il gruppo con 15 marchi sta attraversando un periodo difficile

La partenza del capo arriva in un momento di crisi per il gruppo di 15 marchi. A fine settembre ha annunciato una significativa revisione al ribasso del suo obiettivo di margine operativo, ora stimato tra il 5,5% e il 7%, rispetto alla “ doppia cifra ” precedente, per il 2024. I tagli di Tavarez non hanno avuto effetto, anzi, probabilmente, hanno tagliato la base operativa della società.

Stellantis, che produce Chrysler oltre a Citroën, Fiat, Jeep, Dodge, Lancia, Opel, Peugeot, Ram e Vauxhall, ha pubblicato a luglio un forte calo dei risultati del primo semestre, penalizzato in particolare da un calo del 18% delle vendite in Nord America, la macchina da soldi del gruppo. Nel terzo trimestre, le vendite in Nord America sono diminuite di un ulteriore 20% rispetto all’anno precedente. Modelli vecchi e poco assortimento si fanno sentire. Chrysler ha solo due modelli, Dodge ha modelli non rinnovati da anni e anche Jeep non tiene più il passo.

Dopo una serie di trimestri record, Stellantis ha recentemente fatto i conti con un “ deterioramento” generale del mercato automobilistico e con particolari difficoltà nel mercato statunitense, dove le scorte di veicoli sono troppo elevate. Ma “ non è Stellantis ad essere (in difficoltà), isolata nel mezzo dell’industria automobilistica (…). È Stellantis, Volkswagen, BMW, Mercedes, e probabilmente non è ancora finita ”, ha sottolineato Carlos Tavares una settimana fa durante la sua visita allo stabilimento di Sochaux. Però Stellantis va peggio dei concorrenti europei e giapponesi.

Intanto i titoli stanno affondando:

La società ha troppe marche, quindi ha difficoltà a focalizzare la propria immagine per ogni marchio. I tagli, uniti alla volontà di voler seguire una politica di elettrificazione a tutti i caosti, hanno portato ad una situazione al limite del disastro. Bisognerebbe avere il coraggio di dismettere qualche marchio, alleggerendo la struttura e concentrandosi su quello che si sa fare, invece che voler fare, male, tutto.

Inoltre invece che voler mandare giù per la gola dei clienti improbabili modelli elettrici, produrre quello che i consumatori veramente vogliono. Però in un’Europa, e America, sempre meno democratiche, sentire la base sta diventando difficile.