La Cina si prepara ad aggirare facilmente i dazi UE sulle auto elettriche

La Cina sta investendo in fabbriche di veicoli elettrici, impianti di batterie e ogni altro tipo di tecnologia di transizione in tutto il mondo. Sta costruendo fabbriche di veicoli elettrici e impianti di batterie all’estero per reagire ad una spinta verso l’imposizione di dazi che, alla fine potrebbe rivelarsi controproducente

A giugno, i media hanno riferito che i governi europei erano in competizione per ottenere l’attenzione finanziaria cinese. A livello di UE, si è parlato sempre più insistentemente di dazi sulle importazioni, mentre il blocco cercava di costruire la propria catena di fornitura di transizione partendo da zero, nel tentativo di proteggere le industrie locali dalla tecnologia cinese più economica e superiore. A livello di capitale nazionale, tuttavia, il denaro ha parlato più forte.

L’Ungheria è uno dei beneficiari di quello che il Financial Times ha definito uno “tsunami” di investimenti in transizione in tutto il mondo. Il Paese dell’Europa centrale, spesso in contrasto con il governo centrale dell’UE a Bruxelles, ospita due impianti di batterie sudcoreani e il gigante dei veicoli elettrici BYD lo ha scelto come sede del suo primo stabilimento europeo. La Polonia è un altro beneficiario degli investimenti cinesi di transizione: la cinese Leapmotor e il suo nuovo partner di joint venture, Stellantis, costruiranno qui una fabbrica di veicoli elettrici.

Nel frattempo, BYD sta progettando una fabbrica di veicoli elettrici in Messico per le stesse ragioni per cui ne sta costruendo una in Europa: la spinta tariffaria. Naturalmente, questa tattica di creare una produzione locale per sconfiggere i dazi ha sollevato i timori di Washington. I politici statunitensi stanno ora cercando di fare pressione sul Messico affinché sia meno ospitale nei confronti degli investitori cinesi, come ha riferito Reuters in agosto.

La campagna di pressione ha funzionato: le autorità messicane si sono rifiutate di fornire agli investitori cinesi di veicoli elettrici gli incentivi disponibili per le altre case automobilistiche. Il problema è che potrebbero semplicemente portare i loro affari altrove.

Secondo il FT, nei primi otto mesi di quest’anno gli investimenti cinesi all’estero sono aumentati del 12,5%, raggiungendo l’equivalente di circa 112,2 miliardi di dollari. Secondo il rapporto, gran parte del denaro investito all’estero dalle aziende cinesi è destinato alle tecnologie di transizione. Una società di ricerca australiana ha riferito di 130 operazioni di investimento in tecnologie di transizione dall’inizio del 2023, per un valore complessivo di 109,2 miliardi di dollari in decisioni di investimento finale su progetti all’estero.

È interessante notare che il direttore di Climate Energy Finance, Tim Buckley, ha dichiarato al FT che le aziende cinesi non stanno solo investendo in nuove capacità produttive all’estero. Stanno anche esportando “tecnologia, ingegneria, catena di fornitura e capacità di finanziamento”. Quindi preparano una serie di concorrenti modniali per le imprese europee e americane.!

“Gli investimenti diretti all’estero [dalla Cina] stanno crescendo su una scala che non possiamo ignorare e si confrontano con i maggiori investitori globali come gli Stati Uniti e il Giappone”, ha dichiarato al FT Betty Wang, ricercatrice di Oxford Economics. A Climate Energy Finance ha aggiunto che questa impennata di investimenti arriva in concomitanza con il crollo dei costi delle tecnologie di transizione in patria. In sostanza, sembra che la Cina stia esportando una transizione a basso costo. In Europa e in Nord America, invece, le aziende stanno lottando per abbassare i costi e spesso falliscono.

BYD Atto 3

Quello dei veicoli elettrici è un settore in cui ciò è particolarmente evidente. Anche questa settimana il FT ha riportato la notizia che le case automobilistiche europee si stanno preparando a una flessione prolungata a causa del calo delle vendite. “Abbiamo tutti pensato che le cose si sarebbero normalizzate, ma stanno prendendo una brutta piega. All’improvviso c’è un’accelerazione dei fattori negativi e l’entità del deterioramento è notevole”, ha dichiarato un analista di Jefferies.

Si potrebbe obiettare che quanto sta accadendo è una conseguenza naturale di processi avviati un paio di anni fa e, come tale, non è affatto inaspettato. La flessione è il risultato di politiche frettolose a favore dei veicoli elettrici che hanno spinto le case automobilistiche a produrne di più, ignorando la parte dell’equazione relativa alla domanda.

Ora si scopre che i veicoli elettrici europei non sono in grado di competere con quelli cinesi in termini di prezzo – e spesso anche di qualità, a quanto pare – e quindi sono in difficoltà, e l’UE li aiuta attuando politiche protezionistiche che i cinesi aggirano impiantando fabbriche nei paesi della UE oppure anche in altri paesi terzi verso i quali la UE non può o non vuole imporre dazi per non diventare un paria nel mondo del commercio mondiale. 

Il quadro è lo stesso per tutte le tecnologie di transizione. Non a caso, in un recente rapporto, Wood Mackenzie ha affermato chiaramente: niente Cina, niente transizione energetica. Questa affermazione riguardava il rame, ma sembra sempre più valida per la transizione energetica nel suo complesso.

Insomma la transizione che l’Europa vorrebbe imporre in tutto il mondo si sta rivelando un boomerang industriale colossale che regala la prevalenza mondiale alla CIna!