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GLI ESPERTI LIBERISTI CONTRO LA TAV: DA COTTARELLI A PUGLISI A DE NICOLA.

 

In un momento in cui la discussione sulla TAV è al centro della politica, per completezza informativa, vorremmo riprendere una lettera aperta che un gruppo di economisti liberisti, da Cottarelli a De Nicola a Puglisi, firmavano una lettera pubblica al ministro Delrio perchè le opere pubbliche, TAV e Roma Bari in primis, venissero riconsiderate. la lettere comparve con discreto eco di stampa, e la nostra copia è tratta da ferpress.it. Anche secondo una visione liberista dell’economia il TAV, insieme a varie opere pubbliche, non dovrebbero essere realizzate. 

Grazie e buona lettura 

 

E’ in corso un grande rilancio politico delle “Grandi Opere”. I denari pubblici in gioco sono moltissimi, pari a circa 70 miliardi. Una cifra enorme se si pensa agli stretti vincoli di bilancio e tutti concentrati su un numero limitato di grandi interventi, a cui si sommano le risorse dei Contratti di Programma con FSI e ANAS.

Il costo complessivo dei soli interventi ferroviari ammonta a quasi 26 miliardi di euro (Allegato al DEF 2016), equivalente a oltre un terzo di quello complessivo di tutte le opere “strategiche”.

Esistono in ambito internazionale consolidate regole di valutazione economico-finanziaria, ma in Italia sono state finora ignorate. Per nessuna delle opere sopra citate c’è stata una valida analisi, pubblicamente disponibile al momento della decisione, che ne dimostrasse l’utilità sociale. Solo per alcune (il Brennero ad esempio), sono stati pubblicati documenti, peraltro oggetto di critiche metodologiche, solo dopo che la decisione era stata presa. Lo stesso vale per grandi progetti stradali, come la Pedemontana Veneta, quella lombarda, e la Livorno-Civitavecchia.

L’entità dei costi previsti impone che le grandi opere passino al vaglio di pubbliche ed approfondite analisi costi-benefici da parte di valutatori “terzi” rispetto ai committenti, per evitare scelte economicamente non giustificabili, dettate da considerazioni elettorali di breve respiro (nella migliore delle ipotesi). Purtroppo esempi di progetti infelici non mancano, dagli 800 milioni già inutilmente spesi per la stazione AV di Firenze che non si farà ai quasi 8 miliardi spesi per l’AV Torino-Milano, scarsamente utilizzata rispetto alla capacità, e con costi stimati tripli rispetto ad analoghe linee francesi.

Analisi indipendenti evidenziano come due progetti – la nuova linea Torino-Lione e la linea AC/AV Napoli – Bari, mostrino flussi di traffico, attuali e prospettici, così modesti da poter escludere che sia opportuno realizzarli nella forma prevista. Per la Milano-Padova le ricadute positive saranno quelle dell’aumento di capacità complessiva che si potrebbe però ottenere con interventi assai meno onerosi ed impattanti, mentre trascurabile appare il beneficio della velocizzazione del traffico diretto tra Milano e Venezia. Per quanto riguarda il Terzo Valico Milano-Genova un’analisi costi-benefici, ancorché sommaria ha dato anch’essa risultati negativi. Per tutte queste opere le previsioni di traffico sembrano essere irrealistiche, come è evidente sia dal confronto storico dei flussi reali sia dalla stima, implicitamente assunta nelle analisi, di un forte aumento della domanda a seguito della disponibilità dell’opera. Queste assumono poi tariffe d’uso invariate rispetto a quelle attuali, quindi implicitamente che l’intero costo di investimento sia a carico dell’erario.

Se è vero che la decisione finale sulle opere pubbliche deve rimanere politica, essa non può prescindere dai risultati di analisi rigorose, trasparenti e comparative, né ignorare studi e valutazioni effettuate da esperti indipendenti e deve anche aprirsi ad un confronto con tutte le parti interessate. La corruzione è deprecabile, ma un danno più grave può essere inflitto alla collettività dal dedicare enormi risorse all’esecuzione di strade, linee ferroviarie o ponti non giustificati dai benefici del traffico, destinato a una crescita comunque modesta per ragioni economiche e demografiche.

Forse per la percezione della necessità di un cambiamento, è stata recentemente creata nel Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti una struttura tecnica che dovrà valutare gli investimenti pubblici secondo regole precise e rendendo trasparenti e meno discrezionali le scelte politiche. L’iniziativa del Ministro Delrio è lodevole e necessaria, e deve ricevere il massimo supporto da parte di chi ha a cuore la cultura della valutazione e della trasparenza nelle scelte. Ma non si può fare a meno di notare che emergono forti ombre sul ruolo reale di questa struttura, se guardiamo alle contemporanee dichiarazioni della politica che certo non favoriscono valutazioni neutrali. Da un lato si susseguono infatti dichiarazioni politiche in favore di “Grandi Opere” mai seriamente valutate (opera “strategica” o che “crea 100.000 posti di lavoro”, ecc.), dall’altro lato molte scelte vengono dichiarate “irreversibili” a causa dell’esistenza di forti penali in caso di mancata realizzazione. Ma queste penali furono spesso stabilite su contratti affidati senza gara, con patti evidentemente lesivi dell’interesse pubblico. Prescindendo dalla consistenza giuridica di queste penali (il governo Prodi cancellò quei contratti, quello Berlusconi poi li ri-convalidò), è pur possibile valutare in modo rigoroso quali opere converrebbe alla collettività portare comunque a termine e quali sarebbero invece da cancellare o ridimensionare pur in presenza di penali (anche in funzione del loro stato di avanzamento: alcune sono appena iniziate).

C’è dunque il rischio che la costituzione di un organismo apposito, così innovativo nei principi, copra il perpetuarsi di scelte non validate, sotto le fortissime pressioni da parte delle lobby interessate ai lavori, ma indifferenti all’utilità dell’opera.

Auspichiamo che il ministro mostri nei fatti la proclamata volontà di cambiamento.

Firmato da:

Balotta Dario                                Osservatorio Nazionale Liberalizzazioni e Trasporti

Battisti Emilio                                      Architetto

Beria Paolo                                           Politecnico di Milano

Biancardi Alberto                       Componente dell’Autorità per l’energia ed il gas

Boscarelli Lorenzo                               Consulente di management

Bragantini Salvatore                               Consigliere di Amministrazione, Univ. degli Studi di Milano (Statale)

Brosio Giorgio già Università degli Studi di Torino

Cottarelli Carlo e ex commissario straordinario per la Revisione della spesa pubblica

Degli Esposti Lorenzo                         Politecnico Milano

De Nicola Alessandro                          Adam Smith Society

Donato Vincenzo  già Politecnico di Milano

Florio Massimo                           Università degli Studi di Milano

Gallo Riccardo                              Università La Sapienza di Roma

Giannetti Giancarlo                  Ingegnere

Giuricin Andrea                           Università degli Studi di Milano-Bicocca

Graziola Giancarlo già Università degli Studi di Bergamo

Laurino Antonio                         Politecnico di Milano

Leoni Riccardo                                     Università degli Studi di Bergamo

Macchiati Alfredo                                Università Luiss, Guido Carli, Roma

Malgieri Patrizia Esperta in pianificazione dei trasporti

Massiani Jérome                        Università Ca’ Foscari Venezia

Mercalli Luca                                Presidente Società Meteorologica Italiana e giornalista ambientale

Molinari Aldo                                               Esperto in pianificazione e progettazione di sistemi di trasporto

Musso Enrico                                               Università degli Studi di Genova

Ortona Guido                                       Università degli Studi del Piemonte Orientale

Petrina Francesca                                Presidenza del Consiglio dei Ministri, Nucleo di valutazione e analisi per la programmazione, NUVAP

Ponti Marco  già Politecnico di Milano

Postorino Maria Nadia           Università Mediterranea di Reggio Calabria

Pucci Paola                                     Politecnico di Milano

Puglisi Riccardo                          Università degli Studi di Pavia

Pugno Renato                              Economista dei trasporti

Rubino Piero                                        Presidenza del Consiglio dei Ministri, Nucleo di valutazione e analisi per la programmazione, NUVAP

Ranci Filippo già Università Cattolica di Milano

Ragazzi Giorgio già Università degli Studi di Bergamo

Silva Francesco già Università degli Studi di Milano-Bicocca

Spedicato Emilio già Università degli Studi i Bergamo

Tanzi Vito già Direttore del Dipartimento di Finanza Pubblica del FMI

Targetti Renata                                   Università degli Studi di Pavia

Tartaglia Angelo già Politecnico di Torino

Treu Maria Cristina già Politecnico Milano

Virno Claudio                                       Consulente, già componente del Nucleo di valutazione degli investimenti pubblici del Ministero dell’economia

Vittadini Maria Rosa                               Università Iuav di Venezia


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