Gli armatori greci si arricchiscono con il trasporto del petrolio russo

Gli armatori greci si stanno potentemente arricchendo con il petrolio russo che, almeno in teoria, viene legittimamente trasportato perché rispetta anche il price cap. Un business che però viene evitato quasi completamente dalle flotte degli altri paesi europei e occidentali.

Le petroliere di proprietà della Grecia, membro dell’UE e uno dei maggiori armatori mercantili al mondo, continuano ad essere assicurate dall’Occidente, il che suggerisce che, per quanto ne sanno, sono coinvolte in traffici di petrolio russo conformi al price cap, al di sotto del tetto di 60 dollari al barile.
Gli armatori e gli assicuratori occidentali devono avere la cosiddetta attestazione che stanno trasportando petrolio russo acquistato al di sotto del tetto di prezzo per essere conformi alle sanzioni.

Dall’entrata in vigore del price cap, il 5 dicembre, le petroliere di proprietà greca sono state seconde solo alla cosiddetta “dark fleet” nel numero di scali presso i principali terminali di esportazione di petrolio della Russia, secondo i dati di Lloyd’s List Intelligence compilati da Lloyd’s List. Consideriamo che le compagnie di armamento greche possiedono fra le 700 e le 800 petroliere su una flotta commerciale complessiva di oltre 4000 unità.

Le analisi suggeriscono che le petroliere e gli armatori greci sono attenti a rispettare il price cap del G7 e a evitare le operazioni più oscure che potrebbero privarli della copertura di protezione e indennizzo (P&I) e minare la credibilità futura.

Tuttavia, la flotta greca e i suoi armatori miliardari incassano molti soldi dal commercio di petrolio russo. In assenza di molti altri spedizionieri occidentali, i greci fanno pagare ai commercianti almeno il 30% in più per noleggiare le loro petroliere per il petrolio russo rispetto alle tariffe di noleggio per il greggio non sottoposto a sanzioni, hanno dichiarato i broker navali al Wall Street Journal.

Il meccanismo del price cap del G7 è stato fortemente voluto – e alla fine ottenuto – dagli Stati Uniti, che volevano che i flussi di petrolio dalla Russia continuassero, con minori entrate per Putin, per evitare un’altra forte impennata dei prezzi interni della benzina.

Ma l’Ucraina non è contenta dei petrolieri greci. Dopo aver chiesto l’anno scorso agli armatori greci di smettere di trattare con il petrolio russo, l’Ucraina ha incluso le compagnie petrolifere di diversi magnati greci in un elenco di “sponsor internazionali della guerra”.

La TMS Tankers, di proprietà di George Economou, la Eastern Mediterranean di Thanassis Martinos, la Dynacom Tankers di George Prokopiou e la Minerva Maritime di Andreas Martinos sono tutte incluse nell’elenco proposto per le sanzioni. Si tratta di “società che forniscono al settore pubblico e privato beni e servizi di importanza critica, oltre a contribuire al bilancio russo, finanziando così il terrorismo”, afferma l’Ucraina.

La TMS Tankers di Economou è il secondo più grande spedizioniere di petrolio russo, dietro solo alla Sovcomflot, la compagnia di navigazione statale russa, ha dichiarato l’ONG Global Witness in un’analisi citata dal Journal.
Ma molte navi TMS Tankers godono ancora della copertura dell’assicuratore norvegese Gard, il che suggerisce che la compagnia sta rispettando – per quanto ne sa il norvegese – il meccanismo del price cap.

“Gard ha messo in atto procedure approfondite per garantire il rispetto delle sanzioni pertinenti in ogni momento, compreso il price cap del G-7”, ha dichiarato al Journal una portavoce dell’assicuratore.

Le petroliere di proprietà greca hanno rappresentato il 31% delle petroliere che hanno fatto scalo in cinque porti chiave per l’esportazione di petrolio russo nel Mar Nero e nel Mar Baltico nel mese di febbraio, secondo quanto rilevato dal Lloyd’s List. Alcune di queste petroliere sono ancora assicurate da P&I Club, “a dimostrazione del fatto che erano in atto processi di attestazione e di garanzia che le spedizioni erano conformi ai massimali di prezzo”, osserva Michelle Wiese Bockmann dei Lloyd’s List.

Nel primo anno dall’invasione russa dell’Ucraina, le petroliere di proprietà dei magnati greci hanno trasportato collettivamente 292 milioni di barili di petrolio e prodotti petroliferi, ha dichiarato Global Witness nel febbraio 2023.

La Minerva Marine, di proprietà di Andreas Martinos e famiglia, ha risposto a Global Witness dichiarando: “Confermiamo che tutte le attività sono condotte sempre nel pieno rispetto di tutte le leggi e i regolamenti sulle sanzioni applicabili”.

Gli operatori greci di navi cisterna hanno dominato il commercio petrolifero russo dall’entrata in vigore delle sanzioni e, secondo un’analisi di Vortexa del mese scorso, le dimensioni della flotta gestita dalla Grecia sono quasi 2,5 volte superiori a quelle della flotta successiva, quella russa.

Quasi tutte le navi gestite dalla Grecia sono ancora coperte dall’International Group of P&I Clubs, il che “potrebbe darci un’indicazione dell’utilizzo del meccanismo del price cap”, afferma Mary Melton, analista laureata di Vortexa.

Comunque viene confermato il ruolo essenziale delle petroliere greche nelle attività di esportazione energetica russa.  “Gli operatori greci detengono la quota maggiore della flotta impegnata nel commercio russo di CPP, ma con un margine molto più ampio rispetto all’analisi della flotta totale di navi cisterna. La flotta gestita dalla Grecia che movimenta CPP russo è circa 4 volte più grande di quella successiva”, ha osservato Melton.