Germania: introdotta la settimana lavorativa di 35 ore per i macchinisti ferroviari

Il sindacato dei macchinisti tedeschi GLD vince nella sua contesa con le ferrovie tedesche e ottiene quello che voleva, almento dal punto di vista teorico. Viene introdotta la settimana di 35 ore con compensazione salariale completa, come aveva sempre chiesto il leader sindacale Claus Weselsky, ora sarà introdotta , anche se solo dopo diversi passi nel 2029.

Per i turnisti in ambito GDL l’orario di lavoro diminuirà inizialmente da 38 a 37 ore nel 2026. Entro il 2029 diminuirà in tre ulteriori fasi fino a 35 ore. Lo stipendio non verrà ridotto proporzionalmente, ha spiegato martedì mattina il direttore delle risorse umane della DB Martin Seiler. Meno lavoro, più paga.

Se lo si desiderano, i dipendenti delle aziende GDL possono lavorare anche più ore. “I dipendenti scelgono autonomamente il loro orario di lavoro effettivo”, afferma Seiler. Alla fine è possibile fare qualcosa tra le 35 e le 40 ore settimanali.

Chi decide di lavorare di più dovrebbe ricevere il 2,7% in più di salario orario. I macchinisti o i passeggeri dei treni, ad esempio, guadagnerebbero circa il 14% in più in una settimana di 40 ore rispetto a una settimana di 35 ore.

Sono stati inoltre concordati un bonus di compensazione dell’inflazione di 2.850 euro e aumenti salariali di 420 euro in due fasi. Anche in questo caso la DB difficilmente ha potuto fare alcuna concessione alle richieste della GDL, che inizialmente aveva insistito su un supplemento mensile di 555 euro e un bonus di compensazione dell’inflazione esente da tasse e dazi di 3.000 euro.

L’ondata di scioperi che durava da novembre ora è finita, dice la ferrovia. La pace sindacale durearà almeno sino al febbraio 2026, e gli scioperi sono costati alla Deutsche Bahn almeno 200 milioni di euro.

La Deutsche Bahn prevale sulla durata del contratto collettivo

Per quanto riguarda le condizioni si contrattazione, invece, ha prevalso sostanzialmente la Deutsche Bahn . L’accordo avrà una validità di 26 mesi fino al 31 dicembre 2025, dopodiché ci sarà una fase negoziale di due mesi durante la quale non saranno possibili scioperi. Il termine per la regolamentazione dell’orario di lavoro non scade fino al 31 dicembre 2028.

Inoltre, in futuro, le modalità dell’arbitrato dovrebbero essere concordate prima dell’inizio dei negoziati nel caso in cui non possano essere portati a termine in via amichevole. Ciò crea “un quadro ordinato per la prossima tornata di tariffe”, ha spiegato la ferrovia.

La Deutsche Bahn ha accolto il sindacato dei macchinisti GDL nel contratto collettivo sulla questione fondamentale sull’orario di lavoro. Martedì l’azienda ha annunciato che in futuro sarà possibile scegliere l’orario di lavoro per il personale a turni.

Da novembre il sindacato aveva ripetutamente paralizzato il traffico ferroviario per giorni. Oltre a centinaia di migliaia di pendolari, viaggiatori d’affari e turisti, l’industria è stata colpita. I treni merci sono stati soppressi per giorni.

Bisogna ora vedere come queste decisioni, che riportano un po’ di pace nel mondo sindacale tedesco, si rifletteranno sul costo dei bisglietti ferroviari e sui risultati economici della società ferroviaria. Perché, salvo un maggior uso dell’automazione, qualcuno dovrà pagare per la riduzione dell’orario, e probabilmente saranno i consumatori con i biglietti più cari.

Cosa resterà della politica reen tedesca che puntava tutto sul treno?