C919: l’aereo cinese ha una redditivtà in linea con Boeing e Airbus?

Dopo aver dimostrato la sua affidabilità, il rivale delle famiglie di aerei Boeing 737 e Airbus A320 ha anche mostrato un potenziale di redditività, secondo gli analisti, anche se il C919 è destinato ad affrontare degli ostacoli mentre cerca di essere presente nei mercati esteri. Però la potenzialità non è ancora realizzata. 

“Alcuni parametri del C919 mostrano che si sta avvicinando ai jet Boeing e Airbus e ha il potenziale per generare profitti… ma abbiamo bisogno di una maggiore e più rapida diffusione, poiché l’attuale scala è troppo piccola per avere un impatto“, ha dichiarato Zhang Zhonglin, commentatore dell’aviazione con sede a Pechino.

Da quando ha introdotto in servizio il primo narrowbody C919 nel maggio 2023, China Eastern ha portato la sua flotta a sette esemplari, con un’occupazione media dei posti a sedere dell’82%. Il carico medio di passeggeri per volo è salito all’85% nell’affollata stagione estiva tra luglio e agosto, secondo il vettore di Shanghai, con un’occupazione complessiva dei posti a sedere dell’80% nella prima metà dell’anno.

Ha dimostrato la sua affidabilità e le sue prospettive di profitto, a patto che ci sia una buona gestione della compagnia aerea secondo Zhang Zhonglin, commentatore dell’aviazione Anche i viaggi dei passeggeri sono passati da 300.000 tra maggio 2023 e giugno, a 500.000 alla fine di agosto.

“La velocità con cui China Eastern ha incrementato l’impiego del twinjet è impressionante. Ha dimostrato la sua affidabilità e le sue prospettive di profitto, a condizione che ci sia una buona gestione della compagnia aerea”, ha detto Zhang.

Nel 2023, la compagnia aerea aveva inizialmente fatto volare il C919 solo per quattro ore al giorno a causa di problemi iniziali. Ora China Eastern Airlines ora opera 22 voli C919 al giorno sulle rotte da Shanghai a Pechino, Guangzhou, Chengdu e Xian, oltre che da Pechino a Xian. “Inizialmente, c’erano meno voli per motivi di sicurezza. Ora il tempo di volo giornaliero è aumentato a otto ore, avvicinandosi al livello di Boeing e Airbus“, ha dichiarato il mese scorso Zhang Hairong, vicedirettore del dipartimento di manutenzione di China Eastern Airlines, all’emittente statale CCTV. Pubblicità “Ciò significa che ogni C919 può effettuare quattro voli al giorno”.

La scorsa settimana, Air China e China Southern Airlines hanno preso in consegna il loro primo C919, mentre la Commercial Aircraft Corporation of China ha segnato una pietra miliare della produzione consegnando l’aereo a fusoliera stretta a tre grandi vettori per la prima volta nello stesso mese di agosto.

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Sebbene il sostegno di Pechino e la ripresa dell’industria turistica cinese siano destinati a dare una spinta al C919, rimangono problemi per l’industria aerea. Alla fine di agosto, China Eastern Airlines ha registrato una perdita nel primo semestre di 2,8 miliardi di yuan (394 milioni di dollari), rispetto a una perdita di 6,2 miliardi di yuan nello stesso periodo dell’anno precedente.  L’espansione della sua flotta di C919 comporta anche costi operativi e di manutenzione più elevati rispetto al suo gruppo di jet occidentali, molto più ampio. E anche come consumi, in comparazione con i concorrenti occidentali, non siamo ancora all’altezza. Ecco i cosumi comparati per sedile per 100 km.

• C919: 2,43 litri per sedile per 100 km
• Airbus A320neo: 1,89 litri per sedile per 100 km
• Boeing 737 MAX 8: 1,94 litri per sedile per 100 km

“China Eastern è una grande compagnia aerea con diversi tipi di flotta e un’ampia rete. Il C919 non farà una differenza notevole in termini di redditività, dato che attualmente rappresenta solo l’1% dell’intera flotta”, ha dichiarato Dennis Lau, direttore della società di consulenza Asian Sky Group con sede a Hong Kong. “Anche altri acquirenti all’avanguardia, pianificati dallo Stato, per sostenere i jet di produzione nazionale, non vedranno alcun impatto positivo [dal C919] a breve”.

La speranza è quella che un maggior numero di aerei operativi faccia calare i costi al livello di quelli occidentali, almeno sulla manutenzione , ma il produttore dovrà anche intervenire sui motori se vuole essere veramente essere competitivo con gli USA.