Airbus A400M: Si chiudono le linee di produzione del Super Aereo militare che ha tradito le attese?

Guillaume Faury, potrebbe avere un colpo al cuore come AD di Airbus: chiudere la linea di assemblaggio dell’aereo da trasporto militare A400M, uno dei programmi di cooperazione militare più emblematici d’Europ, ma anche una delle promesse più costose e più deludenti dell’industria europea.

Il problema è semplice: non lo vuole nessuno. In assenza di nuovi ordini, Airbus potrebbe essere costretta a interrompere alcune forniture a lungo termine già nell’aprile 2025, mentre la linea di assemblaggio di Siviglia, in Spagna, dovrebbe essere chiusa entro il 2030.

Dei 178 A400M ordinati da Airbus, 130 velivoli, compreso quello recentemente consegnato al Kazakistan, erano già entrati in servizio operativo in nove Paesi al 10 dicembre. Airbus ha configurato la sua linea di assemblaggio per produrre un minimo di otto aerei all’anno.

si scende al di sotto, il costruttore perde denaro. Nei primi nove mesi del 2024, Airbus ha consegnato cinque A400M. Entro il 2023 sono stati forniti otto velivoli alle forze armate clienti e dieci entro il 2022. Troppo pochi.

A400M rifornisce due elicotteri francesi

Missione impossibile?

Per alimentare la linea di produzione oltre il 2030 e colmare i vuoti di produzione di alcuni anni (48 velivoli ancora da produrre in totale), Airbus ha urgentemente bisogno di nuovi ordini per l’A400M, che ha dimostrato il suo valore in termini operativi, ma si è anche rivelato un mezzo complesso e costoso.

L’aereo ha partecipato a missioni come l’evacuazione di personale civile e militare dall’Afghanistan, dal Sudan e dal Niger. Il gigante europeo, che ha in cantiere numerose prospettive, non sembra al momento troppo preoccupato di aggiudicarsi nuovi ordini. Per Airbus, la complessità sta nel pianificare la produzione dei restanti velivoli da consegnare e da consegnare, tra quelli dedicati ai sei Paesi membri del programma (Germania, Francia, Spagna, Regno Unito, Turchia e Belgio associato al Lussemburgo) e quelli destinati ai clienti dell’export.

Discussioni approfondite e attive sono in corso in un Paese dell’Europa dell’Est (da otto a dieci velivoli), in Medio Oriente (più di dieci velivoli) e in India, dove l’A400M è in gara inizialmente per una quarantina di velivoli. Inoltre, i Paesi membri del programma A400M hanno espresso il desiderio di espandere le proprie flotte, tra cui la Turchia e soprattutto il Regno Unito, che ha 22 velivoli in servizio. Londra potrebbe ordinare altri aerei entro la fine del decennio.

A400M in azione in Sudan

Dopo essere stato a lungo un problema finanziario e tecnico, l’A400M si trova ora ad affrontare una sfida commerciale. Una questione esistenziale, che è anche responsabilità degli Stati membri del programma, che stanno cercando di trovare soluzioni.

Del resto i problemi tecnici dell’aereo non sono stati pochi: ad esempio, nonostante le dimensioni, non è un mezzo ideale per il lancio dei paracadutisti. Inoltre il sistema di gestione dei motori FADEC ha avuto dei problemi, e la necessità di scegliere dei motiri potenti ha portato a un forte aumento del peso. L’assemblaggio spagnolo ha poi avuto dei problemi, tanto che la Germania ha respinto due aerei come inadeguati.  Tutti elementi che hanno pesato negativamente sul progetto.

L’Aereo era stato protagonista di uno degli episodi del Franchising di Tom Cruise “Mission Impossible”

Ora la Missione Impossibile è mantenere in produzione il grande aereo militare!